La edición más reciente del dispositivo de seguridad de IndyCar, el Aeroscreen, fue revelada en Long Beach hace algunas semanas. Esta nueva versión trae varios cambios con respecto al diseño original de 2020. La estructura del halo fue actualizada durante la temporada para reducir el peso, y los autos ahora presentan una nueva pantalla de policarbonato y estructura de fibra de carbono a partir de la segunda carrera de la temporada. Una de las actualizaciones significativas en el nuevo diseño del Aeroscreen es la adición de más entradas de aire para enfriar a los pilotos, llevando aire al interior de la cabina. Se añadieron entradas de aire largas en la parte superior del parabrisas, y las entradas de aire laterales fueron ligeramente modificadas. Sin embargo, estos cambios no produjeron los resultados esperados.
Los pilotos informaron universalmente que las entradas de aire delanteras no parecen ofrecer ningún beneficio. Algunos pilotos incluso levantaron las manos durante las carreras para verificar el flujo de aire y no encontraron ninguno. Graham Rahal compartió su experiencia durante el fin de semana de la carrera en Barber, afirmando que levantó la mano y no sintió ningún aire entrando por las entradas de aire, lo cual era inusual. A pesar de la reacción inicial cuando se introdujo el nuevo Aeroscreen, los pilotos se adaptaron a él y el tema ya no se discute con frecuencia. Sin embargo, se siguen deseando mejoras, especialmente considerando las condiciones más calurosas actuales.
El problema más significativo está en las entradas laterales, que dirigen el aire a través de una manguera conectada directamente al casco del piloto. Estas entradas laterales, aunque solo ligeramente diferentes del diseño original, no están proporcionando tanto aire como antes. Esto empeora las condiciones ya incómodas dentro de la cabina. Los pilotos informaron rápidamente sus hallazgos a los equipos de inspección y técnicos de la IndyCar. Estos equipos ahora están trabajando para encontrar pequeñas modificaciones que puedan restaurar el nivel anterior de flujo de aire, que estaba presente en las últimas cuatro temporadas.
Will Power, uno de los pilotos, cree que la reducción del aire que entra en el casco se debe al aire que entra por las aberturas en la parte superior. Sugiere que cerrar estas aberturas y aumentar el aire en el casco sería preferible. Respirar el propio aire dentro del casco se describe como brutal, ya que la cabeza es donde el cuerpo libera calor. Sin embargo, el próximo Indy 500 no contará con el nuevo Aeroscreen, ya que las altas velocidades alcanzadas en la superpista generalmente proporcionan suficiente flujo de aire para los pilotos. Curiosamente, la versión anterior del Aeroscreen, con menos entradas de aire, puede realmente proporcionar más alivio según los comentarios recientes. El nuevo diseño seguirá siendo utilizado en circuitos de calle y carretera durante el resto de la temporada, con posibles pequeñas modificaciones para ayudar a los pilotos a lidiar con la temporada de carreras de verano.
