FORD PIERDE $2.5 BILLONES EN 2024 CON LA DIVISIÓN MODELO E
En un giro impactante de los acontecimientos, Ford ha informado de una pérdida asombrosa de $2.5 billones en 2024 con su división Modelo E, responsable de los vehículos eléctricos (VE). Esto resulta sorprendente considerando la creciente popularidad de los VE en el mercado. Parece que Ford no es el único que enfrenta desafíos financieros en la industria de los VE.
LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES CHINOS LIDERAN EL CAMINO
Curiosamente, parece que solo dos fabricantes de automóviles chinos, BYD y Li Auto, están ganando dinero vendiendo VE. Esto plantea preguntas sobre las estrategias empleadas por otros fabricantes de automóviles y su capacidad para adaptarse a la tendencia de la electrificación. Es evidente que el panorama de la industria automotriz está cambiando rápidamente.
LOS FABRICANTES DE AUTOMÓVILES ESTÁN MODIFICANDO SUS PLANES DE ELECTRIFICACIÓN
Las noticias están llenas de informes sobre los fabricantes de automóviles que revisan sus planes de electrificación. Volvo, por ejemplo, ha decidido no convertirse en un fabricante exclusivo de VE para 2030. De manera similar, Mercedes-Benz supuestamente ha cancelado el desarrollo de una nueva plataforma eléctrica para sus modelos EQS y EQE. La arquitectura MB.EA Large, originalmente programada para debutar en 2028, ya no se seguirá. Estos cambios de dirección destacan los desafíos a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles establecidos en la transición a los VE.
EL ÉXITO DE TESLA PONE DE MANIFIESTO LAS DIFICULTADES DE LOS DEMÁS
El éxito de Tesla, una empresa relativamente joven, en obtener enormes beneficios vendiendo VE plantea preguntas sobre la competencia de otros fabricantes de automóviles. Si Tesla puede lograr la rentabilidad, ¿por qué otros tienen dificultades para hacer lo mismo? La respuesta radica en la complejidad del mercado de los VE y el tiempo que se necesita para superar los obstáculos asociados con él.
EL CAMINO DE TESLA HACIA LA RENTABILIDAD
Es importante destacar que Tesla fue fundada en 2003, pero le tomó a la empresa 17 años lograr su primer año rentable en 2020. Esto demuestra los desafíos que enfrentan los fabricantes de vehículos eléctricos para generar ganancias. Algunos pueden argumentar que el éxito de Tesla se debe a su producción en baja escala y la necesidad de llegar a la producción en masa sin ir a la quiebra. Sin embargo, esta perspectiva simplifica en exceso las dificultades que enfrentan los fabricantes de automóviles tradicionales al hacer la transición a los vehículos eléctricos.
CONCLUSIÓN
A medida que más fabricantes de automóviles luchan con las complejidades del mercado de vehículos eléctricos, queda claro que la rentabilidad no se logra fácilmente. Los desafíos enfrentados por Ford y otras compañías resaltan la necesidad de una estrategia integral y una visión a largo plazo en el viaje hacia la electrificación. Solo el tiempo dirá si estos fabricantes de automóviles pueden superar los obstáculos y encontrar éxito en la industria de los vehículos eléctricos.
En primer lugar, preguntemos si Tesla realmente es rentable. La empresa recibió miles de millones en créditos de carbono, lo que puede explicar parte de su supuesta rentabilidad. Sin embargo, cuando examinamos sus cifras financieras, las cosas no cuadran. Tesla aplicó grandes descuentos a sus automóviles, afirmando compartir ahorros de costos con los clientes. Pero estos descuentos fueron en realidad mayores que las ganancias por unidad. Para lograr esto de un trimestre a otro, Tesla habría necesitado una reducción significativa de costos, lo cual es casi imposible considerando el alto costo de los paquetes de baterías. Y aunque fuera posible, surge otra pregunta: ¿cómo logró la empresa entregar tales ganancias?
Tesla tiene un proceso de desarrollo para sus vehículos que ha sido apodado «entrega ahora, solucionar después». Esta estrategia fue revelada por Philippe Chain, el ex vicepresidente de calidad de Tesla. Él quería realizar más pruebas en carretera con el Model S antes de comenzar las entregas, pero Elon Musk se negó. Musk creía que cualquier problema podría ser solucionado a través de llamados a revisión o actualizaciones por aire. Ningún otro fabricante de automóviles tomaría tal riesgo, lo que significa que los costos de desarrollo para la competencia de Tesla son mucho más altos. Podemos ver evidencia de que esta estrategia todavía se utiliza con el Cybertruck y sus numerosos llamados a revisión. Entonces, si Tesla siguiera las mismas reglas, ¿seguiría siendo rentable?
Ahora, consideremos otras compañías automotrices. La mayoría de ellas no son rentables. BYD, por ejemplo, ha logrado alcanzar la rentabilidad porque produce sus propias celdas y tiene un proceso de desarrollo rápido. Toyota incluso se asoció con la marca china después de descubrir esto. Li Auto, por otro lado, principalmente vende híbridos enchufables. Es probable que no fueran rentables si solo vendieran vehículos eléctricos de batería (VEB).
Han pasado diez años desde que Marchionne instó a los clientes a no comprar el 500e, y parece que estamos en una situación similar con la mayoría de los vehículos eléctricos modernos. La principal diferencia ahora es que los fabricantes de automóviles están promoviendo agresivamente estos VEB a través de campañas publicitarias intensivas. Sin embargo, sus informes trimestrales siguen mostrando pérdidas significativas. Esto es la definición misma de autos de cumplimiento. Hasta que esto cambie, es una conclusión inevitable.
