El equipo Alpine F1 enfrenta un desafío familiar que continúa obstaculizando su rendimiento en la pista. La falta de potencia de la Unidad de Potencia del equipo sigue siendo un gran dolor de cabeza, lo que obliga tanto al equipo como a los pilotos a hacer compromisos. Sin embargo, en medio de las dificultades, hay un optimismo creciente por un cambio en 2026.
El director técnico de Alpine, David Sanchez, reconoció abiertamente que el motor subpotente de Renault es un factor significativo que contribuye a los problemas del equipo en su última temporada como equipo oficial de F1. Con solo 19 puntos a su nombre, Alpine se encuentra actualmente en el fondo del Campeonato de Constructores. Sanchez destacó que la falta de potencia del motor obliga al equipo a reducir el soporte aerodinámico en ciertas pistas, lo que lleva a un mayor desgaste de los neumáticos, como se vio en Austria.
«En términos de eficiencia híbrida y potencia máxima de combustión, estamos rezagados con respecto a nuestros rivales directos,» reveló Sanchez a Auto Motor und Sport. «Esto significa que tenemos que correr con menos carga aerodinámica en algunas pistas. Como resultado, hay un aumento en el desgaste de los neumáticos, que fue particularmente extremo en Austria.»
El equipo solo había planeado una mejora importante para 2025, introducida en Barcelona, ya que Renault dejará de ser su proveedor de motores después de 2025. Alpine pasará a utilizar motores Mercedes como parte de un acuerdo mediado por Flavio Briatore. Este cambio se produce en medio de la crisis financiera más amplia de Renault y la renuncia del CEO Luca de Meo. Con el enfoque ahora en maximizar su paquete actual, Sánchez declaró: «Nos comprometimos a un plan antes de la temporada. Preveía que solo haríamos una mejora importante en Barcelona este año. Aún tenemos algunas cosas pequeñas planeadas. Pero ahora el enfoque está principalmente en sacar el máximo provecho del paquete existente y ofrecer un rendimiento consistente.»
Mirando hacia 2026, cuando el equipo comenzará a recibir unidades de potencia Mercedes que se rumorea serán las más fuertes al inicio de la nueva era, Sánchez es optimista sobre el progreso realizado en aerodinámica. Expresó: «Actualmente, la colaboración (con Mercedes) va muy bien. Tenemos todo lo que necesitamos para desarrollar el coche del próximo año. Probablemente hemos dado el mayor salto adelante en aerodinámica. De ahí vengo y donde me siento cómodo. El coche del próximo año es una máquina completamente diferente en términos de carácter. Pero sigue siendo un coche de F1. El soporte aerodinámico y un buen equilibrio siguen siendo importantes. La complejidad surge de la conexión con el sistema de gestión de energía. La interacción entre la eficiencia aerodinámica, el modo de recta larga y la gestión de energía plantea un problema complicado que no es fácil de resolver.»
En medio de las dificultades con su motor actual, el Alpine F1 Team se está preparando para un futuro prometedor con la potencia de Mercedes en 2026, con el objetivo de resurgir de las cenizas y recuperar su ventaja competitiva en la arena de la Fórmula 1.
