La Fórmula E ha estado alejándose gradualmente de los circuitos urbanos tradicionales en las últimas temporadas. Este cambio no es intencional, pero preocupa a los principales competidores del deporte. En la temporada 2024, solo habrá dos circuitos urbanos genuinos: Mónaco y Tokio. El resto del calendario consiste en circuitos permanentes, de aeropuerto o de salón de exposiciones, siendo Diriyah una instalación «urbana» construida para este propósito. Esto contrasta fuertemente con la temporada 2018/19, que contó con seis circuitos urbanos genuinos: Roma, París, Berna, Sanya, Hong Kong y Nueva York.
Las razones detrás de este cambio pueden atribuirse a la percepción de que el costo y las molestias en los centros de las ciudades a menudo no valían la pena a menos que hubiera un apoyo financiero significativo. Por ejemplo, el E-Prix de Roma fue reemplazado por el circuito de Misano debido a preocupaciones de seguridad después de un accidente dramático que interrumpió la carrera. Sin embargo, los autos de la Fórmula E no se están volviendo tan rápidos como para representar un peligro en circuitos urbanos como Roma.
La decisión de alejarse de los circuitos urbanos fue impulsada principalmente por consideraciones financieras. Cerrar calles y construir infraestructura en áreas municipales era costoso, con estimaciones que oscilaban entre €4-5 millones. La Fórmula E vio una oportunidad de ahorrar dinero utilizando instalaciones construidas para este propósito, lo que les permitió asignar esos ahorros a otras carreras, como el próximo E-Prix de Tokio.
El enfoque de la Fórmula E en la organización de carreras ha sido inconsistente, con falta de continuidad en promotores e interés comercial. En muchos casos, la Fórmula E asume la promoción de los eventos internamente. Aunque pueden recibir asistencia de agencias locales, como Dentsu en Tokio, la propia serie se encarga de la promoción principal. Este enfoque ha resultado en un calendario compuesto predominantemente por circuitos permanentes y basados en estadios, como los de Seúl, Londres y Tokio.
Ha habido rumores de una carrera alrededor del Estadio Dodger en Los Ángeles, pero la probabilidad de nuevas carreras en el centro de la ciudad es baja. Las carreras exitosas en centros urbanos son raras en la Fórmula E, siendo Diriyah una excepción. Sin embargo, incluso Diriyah está ubicado en un área que no incluye zonas residenciales o comerciales. Roma, Hong Kong y París tuvieron ediciones de varios años, pero también ha habido muchas pistas únicas, como Santiago, Zúrich, Berna, Montreal, Miami y Moscú. Algunas de estas carreras causaron perturbaciones significativas, lo que llevó a protestas y resentimiento entre los residentes locales.
El cambio a circuitos no urbanos puede traer beneficios operativos y financieros, pero no agrada a los pilotos. Muchos pilotos, como Mitch Evans de Jaguar, aman los circuitos urbanos y creen que los autos de la Fórmula E están diseñados para ellos. Sergio Sette Camara, de ERT, comparte sentimientos similares, afirmando que los circuitos urbanos diferencian al campeonato. Sin embargo, el modelo de depender de la aprobación gubernamental para los circuitos urbanos ha demostrado ser problemático. Sette Camara sugiere que un compromiso a largo plazo con ciertas ciudades o un cambio a circuitos permanentes podría ser una solución.
Dan Ticktum también expresa su insatisfacción con la Fórmula E alejándose de los circuitos urbanos. Él cree que estar en el centro de la ciudad y promover la sostenibilidad eléctrica es crucial para la imagen del deporte. La estabilidad en el calendario también es una preocupación para los pilotos, ya que un calendario fragmentado puede afectar negativamente a la serie. Sebastien Buemi, un piloto veterano, enfatiza la importancia de la estabilidad para los socios, los fanáticos y la credibilidad. Sugiere que la única manera de lograr la estabilidad es moverse hacia circuitos más convencionales, incluso si hay cambios de gobierno.
El debate continúa sobre si estos circuitos convencionales son la plataforma adecuada para la Fórmula E. La abundancia de adelantamientos en el circuito de Portland, por ejemplo, ha dividido las opiniones entre los fanáticos y los pilotos. Mientras que algunos aprecian la acción acelerada, otros encuentran las primeras vueltas menos emocionantes.
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La estrella del fútbol, Cristiano Ronaldo, regresa al Manchester United. Después de dejar el club inglés en 2009 para jugar en el Real Madrid y posteriormente en la Juventus, Ronaldo vuelve a casa. La noticia fue anunciada hoy por el Manchester United, que confirmó la contratación del jugador por un contrato de dos años.
A sus 36 años, Ronaldo sigue siendo considerado uno de los mejores jugadores del mundo. Su regreso al Manchester United es un gran impulso para el club, que busca recuperar su posición destacada en el fútbol europeo. La contratación de Ronaldo seguramente traerá una nueva energía al equipo y un aumento en la confianza de los fanáticos.
Ronaldo tuvo un paso exitoso por el Manchester United entre 2003 y 2009, ganando varios títulos importantes, incluidos tres títulos de la Premier League y una Liga de Campeones de la UEFA. Su habilidad y talento incomparables lo convirtieron en una leyenda del club, y su regreso es un momento emocionante para los fanáticos.
La llegada de Ronaldo también trae beneficios comerciales para el Manchester United. La venta de camisetas con el nombre y número del jugador seguramente será un éxito, y el club espera aumentar su base de fanáticos y atraer más patrocinadores. La contratación de Ronaldo es una gran inversión para el Manchester United, pero seguramente valdrá la pena.
Ahora solo queda esperar para ver a Ronaldo en acción nuevamente con la camiseta del Manchester United. Los fanáticos están ansiosos por verlo jugar y esperan que traiga éxito y trofeos de vuelta al club. Con Ronaldo de regreso, el Manchester United seguramente se convertirá en un equipo temido en el fútbol europeo.
