El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) ha implementado un cambio regulatorio significativo con el objetivo de nivelar el campo de juego para todos los pilotos competidores. La llegada de las reglas de compensación de lastre para los pilotos, que debutarán en la apertura de la temporada 2025 en Qatar, señala un cambio de paradigma en las clases Hypercar y LMGT3.
Detrás de este movimiento hay una intención de anular la desventaja que enfrentan los equipos de pilotos que incluyen miembros más pesados o altos. En la antesala de estos cambios de reglas, se requirió que todos los pilotos de ambas clases participaran en una pesaje durante la prueba de Prologue en Qatar la semana pasada.
Bajo las nuevas regulaciones, el peso de referencia del equipo se ha establecido en 82 kg. Esta estipulación implica que cualquier equipo cuyo peso promedio combinado esté por debajo de la cifra establecida tendrá lastre añadido a su vehículo.
Para proporcionar claridad sobre cómo se implementará esto, los organizadores del campeonato publicaron un boletín que delineaba el método de cálculo. El peso de cada piloto, incluyendo su equipo de seguridad completo, se sumará y luego se dividirá por el número de miembros del equipo para llegar al promedio.
Por ejemplo, si los pesos individuales de tres pilotos son 77.8 kg, 80.2 kg y 82.9 kg, el peso promedio sería (77.8 + 80.2 + 82.9)/3 o 80.3 kg. Como esto es menos que el peso de referencia de 82 kg, se aplicará un lastre de 2 kg al coche. El lastre siempre se redondea hacia arriba al número entero más cercano, por lo tanto, la diferencia de 1.7 kg se redondea a 2 kg.
También habrá un cálculo separado para el «peso mínimo compensado del coche» durante las rondas de clasificación de la clase Hypercar. La colocación del lastre también está regulada. En la clase Hypercar, debe estar posicionado en una de las posiciones de lastre homologadas del Balance de Rendimiento (BOP) dentro de la distancia entre ejes del coche, manteniendo la distribución de peso homologada. Para la clase LMGT3, el lastre debe colocarse dentro de la caja de lastre en la cabina de cada coche.
Los delegados técnicos se reservan el derecho de realizar controles aleatorios sobre el peso de los pilotos hasta una hora antes de la clasificación. Si el peso de un piloto cae por debajo del mínimo declarado, se informará a los comisarios.
En tal caso, la pena mínima sería un aumento en el lastre de compensación del piloto y, si es necesario, el lastre de compensación del piloto para la Clasificación/Hyperpole. La diferencia entre el peso del piloto medido y el declarado, redondeada al entero más cercano, se utiliza para calcular este aumento.
En última instancia, es responsabilidad del equipo calcular con precisión el peso mínimo del coche compensado apropiado y aplicar la cantidad correcta de lastre. Los detalles completos de esta importante decisión se pueden encontrar en el boletín oficial publicado por los organizadores del campeonato.
