A medida que la FIA se prepara para apretar el lazo alrededor de la persistente controversia de las alas flexibles en la Fórmula 1, se ha emitido a los equipos una versión actualizada de la directiva técnica TD034. Esta actualización exige la provisión de alojamientos para cámaras orientadas hacia atrás para mantener un control sobre la flexibilidad del ala trasera del coche. Curiosamente, esta no es la primera vez que vemos la TD034; se implementó en el Gran Premio de Bélgica del año pasado, con las cámaras enfocadas en las alas delanteras. Sin embargo, este año el enfoque estará completamente en las alas traseras.
A medida que la temporada de F1 2025 se prepara para comenzar el próximo fin de semana en Australia, la FIA está lista para adoptar una postura firme contra los equipos que emplean tácticas de alas traseras flexibles. Con pruebas de deflexión de alas de viga más rigurosas, la FIA está decidida a garantizar que la flexibilidad de la carrocería ya no interrumpa el deporte. Una declaración oficial del organismo rector del automovilismo transmitió su compromiso de eliminar la flexibilidad de la carrocería como un tema de controversia para la próxima temporada 2025.
Además de ampliar el alcance de las pruebas de alas traseras, la FIA introducirá «pruebas adicionales de alas delanteras» a partir de la novena ronda en el Gran Premio de España. Sin embargo, incluso con las estrictas medidas de la FIA, parece que la saga está lejos de haber terminado.
Pierre Wache, director técnico de Red Bull, afirmó en el último día de las pruebas de pretemporada que algunos equipos, en particular Ferrari y McLaren, aún estaban jugando con tácticas flexibles. Declaró sin rodeos: «Creo que Ferrari y McLaren todavía están haciendo cosas de mini-DRS.» Wache no estaba solo en sus acusaciones. Un director de equipo anónimo compartió con The Race que algunas de las alas traseras vistas en los videos parecían ser altamente flexibles, algo que están monitoreando de cerca.
Se ha confirmado que el TD034 actualizado de la FIA ahora requerirá que se instalen cámaras y marcadores visuales obligatorios para la vigilancia del alerón trasero. Una fuente confirmó esta actualización a PlanetF1.com, afirmando: «Se ha emitido un TD pidiendo que proporcionemos alojamientos para las cámaras de la FIA para ver los alerones traseros.»
La temporada pasada, los alerones flexibles fueron un tema candente. La atención se centró inicialmente en el alerón delantero, pero el alerón trasero de McLaren robó el espectáculo en el Gran Premio de Azerbaiyán cuando Oscar Piastri logró mantener a raya a Charles Leclerc en las rectas. Las cámaras de F1TV captaron cómo el alerón se deformaba a altas velocidades, reduciendo la resistencia y mejorando la velocidad del coche. McLaren modificó su alerón de baja carga aerodinámica tras conversaciones con la FIA.
El infame truco del ‘mini-DRS’ llevó a la FIA a reducir la separación del slot en el alerón trasero de 10-15 mm a 9.4-13 mm para la temporada F1 2025, mientras que se permite que la separación sea de solo 85 mm como máximo cuando se activa el DRS. Sin embargo, a pesar de estos ajustes, Wache está seguro de que la controversia del alerón trasero se trasladará al próximo fin de semana en Melbourne, afirmando: «Lo será, es bastante visible.»
