La larga batalla de la Fórmula 1 con los ‘flexi-wings’ está a punto de intensificarse. La FIA ha anunciado una expansión significativa de las pruebas de alerones traseros y frontales para la temporada 2025, con el objetivo de eliminar las lagunas de flexibilidad en la carrocería que los equipos han estado explotando para obtener ventajas en rendimiento.
A partir del Gran Premio de Australia el 16 de marzo, se aplicarán pruebas más estrictas para los alerones traseros. Pruebas adicionales de alerones frontales seguirán en el Gran Premio de España el 1 de junio.
El organismo rector, que había desestimado previamente cambios en las pruebas de alerones frontales, ahora ha dado un giro de 180 grados, señalando una nueva ofensiva contra trucos aerodinámicos controvertidos.
La Declaración de la FIA: No Más Áreas Grises
«Tras un análisis adicional realizado por el departamento de monoplazas de la FIA después de la conclusión de la temporada 2024, estamos comprometidos a garantizar que la flexibilidad de la carrocería ya no sea un punto de controversia para la temporada 2025,» declaró la FIA.
Si bien las pruebas más estrictas se implementarán de manera gradual para minimizar el desperdicio innecesario de componentes, la FIA dejó claro que la carrocería flexible ya no será tolerada.
«Estos ajustes están destinados a refinar aún más nuestra capacidad para monitorear y hacer cumplir las regulaciones de flexibilidad de la carrocería, asegurando un campo de juego nivelado para todos los competidores y promoviendo carreras justas y emocionantes,» continuó la declaración.
Por qué esto importa: el debate interminable sobre las ‘alas flexibles’
Las alas flexibles han sido un tema candente durante años, con equipos que constantemente ponen a prueba los límites de las regulaciones para obtener ventajas de rendimiento fraccionadas.
En 2024, el coche campeón de McLaren fue objeto de escrutinio después de que la FIA cuestionara la legalidad del ala trasera en el Gran Premio de Singapur. Aunque McLaren insistió en que cumplían con las normas, el equipo acordó hacer modificaciones menores para evitar más controversias.
Los equipos han argumentado durante mucho tiempo que las pruebas de deflexión estática no capturan completamente cómo se comportan las alas a alta velocidad, donde la aeroelasticidad permite sutiles pero poderosas ventajas aerodinámicas.
La FIA ha luchado históricamente por hacer cumplir un estándar uniforme, admitiendo que el comportamiento del ala delantera varía entre equipos debido a diferentes patrones de carga aerodinámica. Ahora, ha reservado el derecho de introducir más pruebas si se encuentran nuevas irregularidades.
¿Cómo responderán los equipos?
Este cambio repentino obliga a los 10 equipos a re-evaluar sus conceptos aerodinámicos antes de la temporada 2025. Mientras que algunos ya pueden estar en cumplimiento, otros pueden enfrentar cambios de diseño de última hora para pasar la rigurosa inspección de la FIA.
Con ingenieros de F1 notorios por llevar las regulaciones al límite, se espera que los equipos encuentren nuevas formas de extraer rendimiento, incluso bajo estas restricciones más estrictas.
¿Cerrarás la FIA finalmente la laguna de los alerones flexibles?
No es la primera vez que la FIA intenta erradicar la flexión de la carrocería, y la historia sugiere que los equipos siempre encontrarán formas de adaptarse.
La pregunta sigue siendo—¿realmente estas pruebas más rigurosas nivelarán el campo de juego, o los equipos simplemente se volverán más astutos para ocultar sus trucos?
Una cosa es segura: La batalla por los alerones flexibles no ha terminado—solo está entrando en un nuevo capítulo.
