La FIA ha abandonado la poco atractiva solución de la cubierta de rueda para reducir el spray en las carreras de Fórmula 1 en condiciones de lluvia. En la temporada pasada, Mercedes probó una solución en Silverstone, mientras que Ferrari experimentó con dos protectores de rueda más agresivos en su circuito de pruebas en Fiorano antes del Gran Premio de Emilia Romagna. El órgano rector del automovilismo ha estado buscando una forma de abordar el problema del spray en carreras mojadas, ya que la generación actual de autos de efecto suelo hace casi imposible seguir en esas condiciones. A pesar del intento de Ferrari de cubrir la mayoría de los neumáticos, el spray generado por el difusor trasero llevó a la FIA a abandonar por completo el plan de protección de las ruedas.
Según Nikolas Tombazis, Director de Monoplazas de la FIA, había dos factores principales que contribuían al spray: la cantidad de agua recogida del suelo por el difusor y el spray generado por las ruedas. La FIA decidió probar una cubierta total de rueda, yendo más allá de lo que sería práctico, para determinar si podría ser una solución viable. Sin embargo, la prueba anterior de cubierta de rueda realizada en Silverstone el año pasado era frágil y demasiado pequeña para tener un impacto real. A pesar de empujar los límites con las nuevas cubiertas de rueda, no tuvieron un efecto lo suficientemente significativo como para ser consideradas una solución. Como resultado, la FIA está de vuelta al punto de partida en busca de una solución para mitigar el spray en carreras mojadas.
Algunas imágenes han surgido mostrando a Arthur en la pista con el FIA versión F1-75, equipado con apéndices aerodinámicos para condiciones extremas.
La prueba de la cubierta de rueda para condiciones de lluvia de Ferrari contó con Oliver Bearman, Piloto Reserva del equipo. La tarea de Bearman era seguir a su compañero de equipo Arthur Leclerc en Fiorano mientras se aplicaba agua en la recta, permitiendo que el equipo evaluara el spray generado por un auto equipado con cubiertas de rueda. Sin embargo, tanto Bearman como la FIA consideraron los efectos de las cubiertas como insuficientes. Bearman expresó su decepción, afirmando que la alta presión aerodinámica de los autos desde el piso energizaba el aire, haciendo que el spray siguiera y afectara la visibilidad. A pesar de algunas mejoras, el equipo tendrá que volver a la mesa de dibujo para encontrar una solución.
Durante la prueba, el equipo intentó diferentes configuraciones y mojó la recta de la pista de 4 a 5 veces. Ajustaron el nivel de apertura de las cubiertas, ya que cerrarlas por completo afectaría negativamente la temperatura de los neumáticos y del sistema de frenos. A pesar de que se han logrado avances, el problema sigue sin resolverse.
Frente a los desafíos presentados por las condiciones extremas de lluvia durante un fin de semana de Gran Premio, el Jefe de Asuntos Técnicos de Monoplazas de Ferrari, Nikolas Tombazis, descartó bloquear el difusor como solución para mitigar el spray. Esta medida comprometería la adherencia aerodinámica de los autos. En cambio, Tombazis está trabajando activamente en encontrar soluciones alternativas para evitar cancelaciones de carreras o retrasos graves, como los ocurridos en Spa en 2021.
Tombazis reconoció que las cubiertas de rueda utilizadas en la prueba no eran estéticamente agradables. Sin embargo, si hubieran demostrado ser significativamente efectivas, el equipo estaría dispuesto a instalarlas una vez al año para evitar interrupciones en las carreras. La intención nunca fue utilizarlas cada vez que lloviera, sino más bien explorar otras opciones para garantizar el buen desarrollo de las carreras en condiciones húmedas.
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