Un fallo técnico en el sistema de comunicación por radio del coche de Scott Dixon durante la primera carrera de la temporada de IndyCar Series ha levantado algunas cejas. El desafortunado mal funcionamiento no solo le costó al seis veces campeón un posible puesto en el podio, sino que también expuso una zona gris en las regulaciones de IndyCar.
Dixon, corriendo bajo el estandarte de Chip Ganassi Racing, no pudo mantener una comunicación constante con su equipo en el pit lane después de la mitad de la carrera de 100 vueltas. Aunque logró asegurar un respetable segundo lugar, fue superado por su compañero de equipo Alex Palou, quien aprovechó la situación para obtener la victoria.
En una entrevista posterior a la carrera, Dixon arrojó luz sobre el problema, revelando que los problemas de radio comenzaron a surgir antes de lo reportado. «La radio funcionó más o menos durante las vueltas de calentamiento y durante las primeras 10 vueltas. Pero después de eso, fue prácticamente inoperante,» compartió. Él cree que el problema de comunicación le hizo perder una parada en boxes crucial y, posteriormente, el liderato de la carrera.
Apoyando la afirmación de Dixon, Mike Hull, estratega de carrera de Dixon y director gerente de CGR, declaró que la comunicación bidireccional funcionó adecuadamente hasta más tarde en la carrera. Describió el audio desde el lado de Dixon como si «papel encerado estuviera envuelto alrededor del micrófono en su casco.»
En un intento por sortear el problema, Dixon confió en la luz de advertencia de combustible en su tablero para hacer su parada final en boxes. Este sistema de advertencia está diseñado para alertar al conductor que debe entrar a boxes en un cierto umbral cuando el tanque de 18.5 galones está cerca de vaciarse. Desafortunadamente, esta estrategia no funcionó a favor de Dixon, ya que la parada en boxes llegó una vuelta después de que su equipo había hecho la llamada.
Este incidente ha descubierto una posible laguna en el libro de reglas de IndyCar. La Sección 7.4.3, titulada ‘Comunicación por Radio’, bajo la Regla 7.4.3.1, exige una comunicación continua por radio entre el piloto y el box de pits durante todos los eventos en pista. Sin embargo, el libro de reglas no proporciona ninguna guía o plan de contingencia si el sistema de comunicación falla a mitad de la carrera.
Dada la ausencia de claridad en este asunto, surge la pregunta de si el coche debería ser detenido y ordenado a los pits para una posible rectificación del problema. ¿Debería el equipo informar el problema a IndyCar? Vale la pena señalar que IndyCar monitorea y graba todos los canales de radio, lo que les permite detectar cualquier fallo en la comunicación. Sin embargo, en ausencia de reglas específicas sobre la aplicación, parece que el asunto podría necesitar ser revisado en la próxima ronda de actualizaciones del libro de reglas.
A pesar del fallo de comunicación reconocido entre Dixon y su equipo, IndyCar ha declarado que no se tomará ninguna acción sobre el asunto. Han confirmado que hubo comunicación por radio bidireccional, aunque intermitente, a lo largo de la carrera. Sin embargo, si esta comunicación fue funcional o no sigue siendo incierto. Este incidente ha provocado sin duda una conversación sobre la necesidad de reglas más explícitas respecto a la comunicación por radio en la Serie IndyCar.
