¡La reunión especial de la FIA está lista para desatar controversia sobre las regulaciones de los motores de F1!
El mundo de la Fórmula 1 se prepara para un cambio sísmico, ya que un debate explosivo sobre las nuevas regulaciones de motores está a punto de desarrollarse en una reunión especial organizada por la FIA. Programada para el 22 de enero, esta reunión de expertos técnicos profundizará en el polémico tema de la relación de compresión del motor de combustión interna (ICE), un asunto que ha generado acaloradas discusiones incluso antes de que las luces de vuelta iluminen la temporada 2026.
Bajo las reglas anteriores, la relación de compresión era rígida de 18:1, pero en un audaz movimiento para abrir las puertas a nuevos talentos y equipos, la FIA ha reducido esa relación a 16:1 para la próxima temporada. Sin embargo, la decisión ha desatado una tormenta de controversia, particularmente en torno a las prácticas de gigantes de la industria como Mercedes y Red Bull Powertrains. Mientras que estos fabricantes están listos para cumplir con pruebas estáticas a temperaturas ambiente, los rumores están creciendo sobre la posibilidad de que puedan explotar las regulaciones para lograr una relación de compresión más alta durante las condiciones reales de carrera.
De acuerdo con el Artículo C5.4.3 de las regulaciones, “Ningún cilindro del motor puede tener una relación de compresión geométrica superior a 16.0.” Esta medición se aplica estrictamente bajo condiciones estáticas, requiriendo que cada fabricante de unidades de potencia detalle sus procedimientos de medición para la aprobación de la FIA. Pero aquí es donde la trama se complica: si estos motores pueden operar a una relación de compresión más alta mientras corren, ¿podrían argumentar que aún están dentro del marco legal?
En marcado contraste, fabricantes rivales como Audi, Ferrari y Honda se oponen vehementemente a esta interpretación, citando el Artículo C1.5, que establece claramente: “Los coches de Fórmula 1 deben cumplir con estas regulaciones en su totalidad en todo momento durante una competición.” Con la relación de compresión de 16:1 explícitamente establecida en las reglas, argumentan que este estándar debe aplicarse a lo largo de toda la carrera, no solo bajo condiciones estáticas.
A medida que la FIA parece estar lista para mantener los controles regulatorios existentes por el momento, el organismo rector ha dejado una ventana tentadora abierta para posibles cambios futuros. Se espera que la próxima reunión se centre en gran medida en este tema candente, pero los representantes de la FIA han enfatizado que la agenda es más amplia, abarcando también nuevas regulaciones de chasis.
A medida que la tensión aumenta, está claro que los fabricantes con posibles lagunas insistirán en que sus prácticas son legales, mientras que otros clamaran por claridad y equidad dentro del deporte. Con la FIA optando actualmente por un enfoque de no intervención, los cambios sustanciales antes de que comience la temporada parecen poco probables, empujando cualquier ajuste potencial a 2027 o más allá.
Sumando a la complejidad de la situación está el mecanismo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), que permite a los fabricantes rezagados en rendimiento ponerse al día. Si se encuentra que un motor está entre un 2% y un 4% por detrás del mejor, puede recibir una mejora adicional, mientras que aquellos que están más de un 4% detrás tienen derecho a dos. Sin embargo, alterar la relación de compresión sigue siendo un desafío desalentador, incluso con estas mejoras.
A medida que Audi, Ferrari y Honda continúan presionando por modificaciones a los procedimientos de medición, las apuestas nunca han sido más altas. ¿Proporcionará la reunión de la FIA la claridad necesaria para igualar las condiciones, o profundizará aún más las divisiones dentro del deporte? Una cosa es segura: todas las miradas estarán puestas en el resultado de esta crucial discusión mientras la Fórmula 1 se prepara para lo que promete ser una emocionante temporada 2026!
