Pato O’Ward, el célebre piloto mexicano de IndyCar, está pasando por un mal momento con su forma de clasificación. A pesar de tener cinco posiciones de pole en la IndyCar Series, la última data de hace casi tres años en el circuito de Mid-Ohio. Para empeorar las cosas, su inicio de temporada poco brillante ha puesto sus habilidades de clasificación bajo el foco, pidiendo una solución inmediata.
O’Ward describió su actuación en St. Pete como «horrible», un término que utilizó dos veces para enfatizar. Además, lamentó la mala suerte que encontró durante la carrera cuando un choque causado por otro piloto resultó en un pinchazo para él. Las consecuencias lo vieron en la parte inferior del grupo, a un paso de ser doblado en las primeras 20 vueltas. A pesar de estos contratiempos, O’Ward mostró un espíritu de lucha encomiable, logrando ascender hasta la 11ª posición.
El joven piloto enfatizó que su mala forma de clasificación no se debía a una falta de velocidad. De hecho, marcó el ritmo de carrera más rápido en general. Sin embargo, destacó que en IndyCar, una mala ronda de clasificación puede ser bastante penalizadora. La situación se agrava cuando otros factores, como un pinchazo, entran en juego, obstaculizando la estrategia de neumáticos y convirtiendo la carrera en una lucha cuesta arriba.
O’Ward, conocido por sus reflejos rápidos como un rayo y su estilo de conducción agresivo, reconoce esta anomalía. Su historial incluye tres victorias el año pasado y una actuación impresionante en St. Petersburg. Sin embargo, cree que podría haber asegurado más podios y victorias si pudiera clasificar consistentemente entre los mejores contendientes con el No. 5 Arrow McLaren Chevy.
Reflexionando sobre sus recientes luchas, O’Ward no pudo identificar la causa exacta. Mencionó que siempre ha tenido un buen desempeño en las rondas de clasificación y ha luchado por mantener el impulso durante la carrera. Sin embargo, últimamente, se encuentra batallando en las carreras para asegurar finales en el podio y victorias. Su objetivo final es estar entre los cinco primeros coches de manera constante, una meta a la que se esfuerza por alcanzar a pesar de los obstáculos actuales.
En su introspección, O’Ward se preguntó si el chasis Dallara DW12 con su híbrido de peso trasero podría ser parte del problema. Siendo un piloto que prospera con un eje delantero de reacción rápida y una respuesta de sobreviraje veloz, los 105 libras añadidas en la parte trasera de los coches podrían ser un desafío para que él se adapte.
El sesgo de peso hacia atrás ha hecho que los coches sean propensos a girar, algo que O’Ward ha podido manejar anteriormente. Sugerió que su coche necesitaba estar en una ventana diferente para la clasificación, ya que sus estrategias habituales no parecían funcionar con el híbrido.
El coche híbrido, de hecho, le ha dado problemas, con actuaciones inconsistentes en la primera fila. A pesar de estos desafíos, O’Ward se mantiene firme. Está decidido a trabajar en su forma de clasificación, con el objetivo de rectificar la situación más pronto que tarde. Después de todo, la confianza y la determinación son clave en el mundo de alta velocidad de las carreras de IndyCar.
