Loic Serra, el Director Técnico de Chasis en Ferrari, recientemente iluminó la búsqueda de la Scuderia por mejorar el rendimiento en clasificación. El equipo tiene como objetivo lograr esto sin comprometer el impresionante ritmo de carrera demostrado por su máquina de Fórmula 1 de 2025. Esto llega tras el historial de Ferrari de producir coches de F1 con una impresionante velocidad en una vuelta que, desafortunadamente, luchan bajo condiciones de carrera.
En la era del efecto suelo, Ferrari ha reclamado 23 pole positions pero solo 10 victorias en carrera a lo largo de tres temporadas. El modelo SF-23 de 2023, en particular, fue notablemente inadecuado en cuanto a la gestión de neumáticos. Sin embargo, la marea pareció cambiar el año pasado, y a pesar de la tibia calentamiento de neumáticos del SF-24, que obstaculizó su velocidad en una vuelta, Ferrari aseguró más victorias en carrera que pole positions, un logro no alcanzado desde 2017.
La presentación del SF-25 fue acompañada por los comentarios de Serra a selectos medios de comunicación, incluyendo Motorsport Week. Destacó la importancia de reducir preciosos milisegundos en una sola vuelta para asegurar posiciones clave en la parrilla. Sin embargo, insistió en que esto no debe lograrse a expensas del encomiable ritmo de carrera demostrado el año pasado.
Serra enfatizó la importancia de mantener y mejorar la fortaleza en largas distancias del coche. Reconoció el potencial de pequeñas mejoras en el rendimiento de la primera vuelta para impactar significativamente en la posición de la parrilla, especialmente considerando que 30 milisegundos podrían equivaler a un cambio en una posición. También señaló la importancia del rendimiento de los neumáticos en esta ecuación. El equipo está invirtiendo fuertemente en esta área, pero Serra subrayó que la ganancia relativa también dependerá de lo que estén haciendo los equipos rivales.
La temporada de F1 de 2024 fue ferozmente competitiva, con Ferrari siendo uno de los cuatro equipos ganadores, un grupo que también incluía a McLaren, Red Bull y Mercedes. Sin embargo, el verdadero campo de batalla no se centró en ganar carreras, sino en los márgenes finos en la clasificación.
Ilustrando la intensidad de la competencia, la final de 2024 en Abu Dhabi vio que la diferencia entre la segunda y la décima posición en la parrilla era de apenas cuatro décimas de segundo. El ex piloto de Ferrari, Carlos Sainz, se perdió colocar a la Scuderia en la primera fila por una minúscula dos centésimas de segundo.
A lo largo de la mayor parte de la campaña del año pasado, unas pocas décimas de segundo eran todo lo que separaba la pole position de la tercera o incluso cuarta fila de la parrilla. Con los adelantamientos todavía siendo un desafío significativo en las carreras de Gran Premio, asegurar una buena posición en la pista es crucial.
A pesar del fuerte ritmo en largas distancias de Ferrari, cualquier pequeño error en la clasificación, junto con las dificultades en la calefacción de los neumáticos, podría sacar al equipo de la contienda por la victoria incluso antes de que comience la carrera. Por lo tanto, el equipo ha invertido «mucho esfuerzo» en perseguir esos últimos milisegundos, según Serra. Sin embargo, no se puede subestimar el riesgo de perder el ritmo de carrera recientemente adquirido.
En resumen, Ferrari busca ambiciosamente ganancias de una vuelta en la F1 para 2025, pero tiene cuidado de no sacrificar su arduo ritmo en largas distancias en el proceso. A medida que el equipo continúa innovando y evolucionando, el mundo del automovilismo observa con ansias para ver qué lograrán a continuación.
