Haas está fortaleciendo sus lazos con Toyota, pero ¿es esto solo una alianza técnica o el primer paso hacia una toma de control total? El equipo estadounidense ha incorporado oficialmente a exingeniero de Lotus y Alpine Pierre Genon para gestionar su creciente colaboración con Toyota, alimentando nuevas especulaciones sobre las ambiciones a largo plazo de la gigante japonesa en la F1.
Toyota no ha competido en Fórmula 1 desde su desastrozo período de 2002-2009, donde no logró ganar un solo Gran Premio a pesar de uno de los presupuestos más grandes en el deporte. Desde entonces, la división Gazoo Racing de Toyota ha prosperado en carreras de resistencia y rally, pero la puerta a la F1 nunca se ha cerrado completamente.
Ahora, con una alianza en profundización con Haas, ¿está Toyota posicionándose silenciosamente para un regreso dramático a la parrilla?
Haas Contrata a Pierre Genon para Gestionar la Asociación con Toyota
La alianza Haas-Toyota, anunciada a finales de 2024, incluye desarrollo de pilotos, apoyo ingenieril y un programa de simulador de última generación. Como el equipo más pequeño en la parrilla de la F1, Haas espera que los recursos técnicos de Toyota le ayuden a construir sobre una prometedora temporada 2024, donde terminó séptimo en el Campeonato de Constructores con 58 puntos—su mejor resultado desde 2018.
Para supervisar esta colaboración, Haas ha traído a Pierre Genon, un ingeniero de F1 muy respetado que pasó 12 años en Lotus/Alpine y tiene una amplia experiencia en WEC, WRC y LMP1.
Genon utilizó LinkedIn para expresar su entusiasmo por el movimiento:
“Estoy extremadamente emocionado de unirme finalmente al equipo MoneyGram Haas F1 la próxima semana como gerente de proyecto de Toyota, con la responsabilidad clave de impulsar la colaboración entre Haas F1 y Toyota Gazoo Racing.”
“Tengo todo por aprender sobre el equipo, el proyecto y el socio, y el estado de carga está al 100 por ciento para un desafío que será bastante diferente del anterior.”
Este movimiento señala que Toyota no solo está proporcionando recursos—quiere un papel más profundo y práctico en las operaciones de Haas.
¿Está Toyota buscando un regreso completo a la F1?
Mientras Toyota se mantiene reservado sobre un regreso como constructor de pleno derecho, comentarios recientes de Masaya Kaji, Director Global de Motorsport de Toyota, sugieren que la compañía está evaluando su posición.
“Estamos, por supuesto, estudiando las tecnologías para 2026 e incluso las tecnologías actuales,” dijo Kaji a Motorsport.com. “Siento que estamos avanzando gradualmente en esa dirección.”
Sin embargo, fue rápido en moderar las expectativas:
“No estamos en una etapa en la que redirigiríamos todos nuestros recursos allí [para un regreso completo]. Lo que suceda después de 2030 sigue siendo incierto.”
Toyota no ha descartado un regreso, pero Kaji dejó claro que el costo de operar un equipo de F1 sigue siendo un gran obstáculo.
“Si tuviéramos nuestro propio equipo, podríamos elegir qué pilotos poner en el coche. En ese sentido, nos acercaría a poner pilotos en F1,” admitió. “Pero, realísticamente, tenemos que evaluar cuánto dinero y cuántos miembros del personal serían necesarios para que eso suceda.”
En cambio, Toyota ve su asociación con Haas como un trampolín en lugar de una toma de control inmediata. Al integrarse en Haas, Toyota puede ganar experiencia gradualmente en la F1 moderna sin comprometerse a los enormes costos de operar un equipo independiente.
¿Realmente vendería Gene Haas?
Para Toyota, el camino más fácil de regreso a la parrilla sería comprar Haas por completo—un movimiento que muchos insiders sospechan que podría suceder en los próximos años. Pero el principal del equipo Haas, Ayao Komatsu, insiste en que el equipo no está a la venta.
“Gene [Haas] no está vendiendo el equipo,” afirmó Komatsu con firmeza en el Gran Premio de la Ciudad de México. “Cada vez que me pregunta, ¿cómo podemos hacerlo mejor? ¿Qué podemos hacer para que el coche vaya más rápido?”
“No está interesado en vender. Creo que tuvo muchas ofertas, de hecho, pero rechazó cada una de ellas.”
Aún así, Komatsu admitió que el acuerdo con Toyota es “a largo plazo, muy a largo plazo.”
Eso plantea la pregunta: Si Toyota se queda el tiempo suficiente, ¿podría eventualmente hacer una oferta que Haas no pueda rechazar?
¿Qué sigue para la asociación Haas-Toyota?
Por ahora, Toyota se mantiene en la sombra, ofreciendo a Haas un apoyo técnico clave. Pero la relación se está fortaleciendo, y si Toyota decide eventualmente reingresar a la F1, Haas podría ser la plataforma de lanzamiento perfecta.
Posibles escenarios para el futuro:
- Haas se mantiene independiente: Toyota continúa como socio técnico, pero Haas permanece bajo la propiedad de Gene Haas.
- Toyota aumenta su influencia: Toyota gradualmente expande su participación, posiblemente ganando derechos de nombre o copropiedad con el tiempo.
- Adquisición total para 2030: Si la evaluación a largo plazo de Toyota conduce a un regreso completo, una compra de Haas sería la ruta más fácil y lógica.
Con la Fórmula 1 en rápida expansión, nuevos fabricantes e inversores están al acecho. Toyota puede que no esté lista para una toma de control inmediata—pero todas las señales apuntan a un regreso lento y constante a la parrilla.
La única pregunta que queda es: ¿Cuánto tiempo pasará antes de que Haas se convierta en Toyota F1?
