Una serie de nuevas regulaciones serán implementadas para todos los pilotos en la próxima temporada. La NTT IndyCar Series ha publicado su libro de reglas más reciente, que será aplicable a la temporada futura, y hay algunos cambios importantes a tener en cuenta. Una de las modificaciones más significativas se refiere a la definición de bloqueo, ya que el lenguaje utilizado ha sido aclarado. Las versiones anteriores de la regla 9.3.2, que delineaban lo que IndyCar consideraba como bloqueo, afirmaban que los pilotos no deben modificar su línea de carrera en respuesta a los pilotos que los persiguen. La nueva redacción es más específica, afirmando que cualquier piloto que reaccione y cambie su línea basándose en las acciones de los competidores perseguidores puede enfrentar penalidades. Esta modificación está en línea con la aplicación planeada por IndyCar del movimiento de zigzag en las rectas durante las 500 Millas de Indianápolis, que fue revelada algunas semanas atrás. Los detalles exactos sobre la aplicación de las nuevas reglas aún no han sido aclarados, pero se ha establecido la base para que el Control de Carrera trabaje a partir de ella.
En el lado técnico, el nuevo libro de reglas proporciona detalles sobre la reducción de peso de los autos a partir del Gran Premio de St. Petersburg este fin de semana. Todos los autos tendrán nuevos componentes diseñados para acomodar las futuras piezas del tren motriz híbrido, y estos componentes son visiblemente más ligeros. Varias partes del auto fueron específicamente aligeradas para compensar el peso adicional del tren motriz eléctrico. Sin embargo, como estas piezas solo se instalarán más adelante en el año, los autos correrán con menos peso en las primeras etapas de la temporada. En general, los autos ahora son 25 libras más ligeros en comparación con la temporada pasada. El peso de la configuración de pista de carretera y calle ha disminuido de 1700 libras a 1675 libras, mientras que la configuración de velocidad utilizada en las 500 Millas de Indianápolis ha disminuido de 1655 libras a 1630 libras. Esta reducción de peso debería resultar en tiempos de vuelta más rápidos y potencialmente en la ruptura de algunos récords de pista al comienzo de la temporada.
Más detalles en el libro de reglas revelan que no habrá un compuesto de neumáticos diferente utilizado para la carrera oval en el World Wide Technology Raceway, comúnmente conocido como Gateway. En 2023, el óvalo de 1,25 millas utilizó dos compuestos de neumáticos diferentes como prueba para determinar si llevarían a decisiones estratégicas más emocionantes. Aunque el experimento fue en gran parte sin problemas, no impactó significativamente las diversas estrategias empleadas. Como resultado, parece que la serie continuará utilizando el compuesto de neumáticos alternativo solo para pistas de carretera y calle. Otro cambio implica ajustar el tamaño de la pista que distingue un óvalo corto de un superspeedway. El límite se modificó de 1,3 millas a 1,4 millas, lo que clasifica al recién nombrado Nashville Superspeedway, a pesar de su nombre, como un óvalo corto debido a su longitud de 1,33 millas. En consecuencia, la carrera en esta pista se disputará con el paquete de ala de alta presión de la IndyCar, dejando las 500 Millas de Indianápolis como la única carrera en el calendario donde se utilizarán alas delanteras y traseras más delgadas. La primera carrera en la que se implementarán las nuevas reglas está programada para este fin de semana, teniendo lugar en las calles de St. Petersburg el 10 de marzo.
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