Christian Horner, el director del equipo Red Bull, ha expresado recientemente su preocupación por el momento en que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió introducir pruebas más estrictas sobre los alerones flexibles en la Fórmula 1. Horner afirma que el impacto de esta regulación más estricta en el deporte es «imposible de predecir.»
En la temporada anterior, los alerones frontales flexibles resultaron ser un punto controvertido, con McLaren y Mercedes supuestamente obteniendo una ventaja injusta de lo que se percibía como una elasticidad excesiva. Esto levantó cejas entre los equipos rivales, incluidos Red Bull y Ferrari. Sin embargo, la FIA parecía satisfecha con la situación, eligiendo dejar las pruebas del componente sin cambios, una decisión que sugería que consideraban que todo estaba dentro de los parámetros de las reglas.
Sin embargo, los supervisores del deporte han reevaluado su postura desde entonces. A partir del Gran Premio de España de 2025, se introducirán pruebas más estrictas. Este movimiento esencialmente pone un límite a la flexión excesiva de los alerones, un factor que se cree que mejora el rendimiento.
Este cambio repentino en las regulaciones plantea preocupaciones para los equipos que han invertido fuertemente en alcanzar el rendimiento mejorado del componente. Ahora solo disfrutarán de los frutos de su inversión durante nueve carreras. Sobre este asunto, Horner cuestionó el momento durante el almuerzo del primer día de la prueba de pretemporada en Bahrein. Preguntó: «¿Por qué nueve carreras? Hubiera sido mejor abordarlo durante la temporada baja.»
Además, el director del equipo Red Bull expresó incertidumbre sobre los posibles ganadores y perdedores en este escenario, dejando claro que el resultado es difícil de predecir.
En contraste con las preocupaciones de Horner, Zak Brown, el CEO de McLaren, parecía no verse afectado por los cambios esperados. A pesar de que su equipo podría ser el más impactado dado sus logros la temporada pasada, Brown minimizó el efecto en los campeones defensores de constructores. Afirmó que no prevé un cambio significativo en el orden de los equipos debido al cambio, indicando que es demasiado difícil decir quién gana o pierde por ello.
La represión de la FIA sobre los alerones flexibles se extiende también a los alerones traseros. Se implementarán pruebas rigurosas desde el inicio de la temporada, a diferencia de la introducción a mitad de temporada para los alerones frontales. Esta decisión sigue a la controversia en torno al ‘mini-DRS’ del alerón flexible de McLaren la temporada pasada, que estuvo sujeto a una solicitud de cambio por parte de la FIA, a pesar de que no fue prohibido inicialmente.
Con estos cambios listos para entrar en vigor, la próxima temporada de Fórmula 1 promete estar llena de más imprevisibilidad y emoción, a medida que los equipos ajusten sus estrategias y diseños para adherirse a las nuevas regulaciones.
