Los modelos más nuevos producidos a partir del año modelo 2020 fueron equipados con software de monitoreo de batería. General Motors lanzó una segunda actualización a finales de 2021. Dicha actualización está programada para limitar la carga máxima al 80% durante varios miles de millas, al mismo tiempo que vigila las anomalías de la batería.
Más cerca de la actualidad, tenemos el número de retiro de seguridad N242443000. Apodado 24V-481 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, el último retiro se refiere a la instalación incompleta o incorrecta de la actualización mencionada anteriormente. Solo un puñado de vehículos podrían verse afectados, con GM identificando una población de 66 Bolt EV y 6 Bolt EUV en el mercado estadounidense.
Dichos vehículos se produjeron para los modelos de los años 2020 a 2022 en el caso del Bolt EV, o solo en 2022 para el hermano con estilo de crossover, con fechas de fabricación desde el 14 de noviembre de 2019 hasta el 23 de junio de 2021. La instalación incompleta o incorrecta fue informada a los altos ejecutivos de GM a través de Speak Up For Safety, un programa introducido durante el debacle del interruptor de encendido. Como recordatorio breve, los totales finales son 124 muertes y 275 lesiones causadas por interruptores defectuosos.
Volviendo nuestra atención al Bolt EV y al Bolt EUV, el fabricante automotriz con sede en Detroit comenzó a investigar el supuesto problema el 5 de abril de 2024. La revisión posterior de los registros de servicio dejó en claro que ciertos vehículos aún son propensos a incendiarse, lo que llevó a GM a retirar los vehículos que ya habían sido retirados en 2021.
¡Qué lío, ¿verdad? Al observar el panorama general, el fabricante con sede en Detroit no intentó ocultar estas instalaciones incompletas o incorrectas. Ese ciertamente era el estándar antes de que Mary Barra asumiera el cargo de Dan Akerson en 2013, y aún más antes del colapso financiero que llevó a que GM fuera rescatada con el dinero de los contribuyentes por parte de Bush y Obama.
Los distribuidores ya han recibido instrucciones de seguir la secuencia adecuada de reprogramación de módulos para garantizar la instalación correcta del software de diagnóstico. Sin embargo, los propietarios tendrán que esperar hasta el 5 de agosto como muy pronto para recibir las notificaciones por correo. Aquellos que estén demasiado ansiosos para esperar tanto tiempo simplemente deben ingresar el VIN de 17 caracteres en el sitio web de Chevy o en el sitio de la NTHSA.
También se vende como Opel Ampera-e en Europa, el Bolt EV también estaba planeado en conducción a la derecha como el Ampera-e para el Reino Unido. Este último no se materializó. Poco después de que los primeros vehículos Ampera-e fueran enviados a los distribuidores, GM vendió su división y marcas europeas a PSA, allanando así el camino para Stellantis, también conocido como Fiat Chrysler y Groupe PSA uniendo fuerzas.
General Motors regresó oficialmente a Europa a fines de 2023 con la nueva marca centrada en vehículos eléctricos Cadillac. Desafortunadamente, el Cadillac Lyriq, basado en el BEV3, no es exactamente el mejor vehículo utilitario deportivo eléctrico en este parte del mundo.
