LE MANS, FRANCIA — Bajo las brillantes luces de La Sarthe y la mirada siempre atenta de la historia del automovilismo, Ferrari una vez más grabó su nombre en la leyenda del motorsport. En una carrera marcada no por el caos, sino por la precisión calculada y una consistencia inquebrantable, el Cavallino Rampante rugió hacia una tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, esta vez gracias al No. 83 499P conducido por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson.
Tres años después de regresar a la categoría superior de las carreras de resistencia, Ferrari ha hecho lo que pocos se atrevían a imaginar: un triunfante triplete en el evento de resistencia más exigente del mundo. Y en 2025, fue la estrategia, la resistencia y una conducción de nervios de acero lo que llevó a la máquina roja a la gloria—no la pura dominación.
Kubica Finalmente Reclama su Redención en Le Mans
Para Robert Kubica, esto fue más que una victoria. Fue redención. Tras perderse por poco la gloria de Le Mans en campañas anteriores, el exestrella de F1 entregó un impresionante último quintuple stint que selló la victoria y desterró los fantasmas de antiguas desilusiones. Coronado Campeón del Mundo de Resistencia en 2023, ahora añade el codiciado título de ganador de Le Mans a su notable carrera.
“Esto significa todo,” dijo Kubica después de la carrera, su voz cargada de emoción. “Ganar aquí, con Ferrari, después de todos estos años—es un sueño hecho realidad.”
La Ventaja Estratégica que Marcó la Diferencia
A diferencia de las ediciones llenas de caos de años anteriores, las 93ª 24 Horas de Le Mans fueron un estudio de control. Con solo un período de coche de seguridad en pista completa, provocado por el coche No. 24 de Nielsen Racing LMP2 que se salió de la pista, la carrera se redujo a pura habilidad de carrera y estrategia afilada como una navaja.
Ferrari no dominó desde el principio. La clasificación fue tranquila, incluso modesta. Pero los observadores experimentados notaron el ritmo del 499P durante las prácticas libres—estaba claro que los italianos estaban jugando a largo plazo. Y para la vuelta 42, en la segunda hora, Antonio Fuoco había colocado al Ferrari #50 en la delantera. Al caer la noche, la formación soñada estaba en su lugar: un Ferrari 1-2-3, con el #83 acechando ominosamente en la contienda.
Sin embargo, no fue un paseo. Las penalizaciones acosaron al equipo de Maranello, desde infracciones procedimentales menores hasta violaciones de gestión del tráfico. Esos tropiezos abrieron la puerta para Porsche, particularmente el #6 963 de Estre, Campbell y Vanthoor, que montaron una carga furiosa desde la parte trasera de la parrilla de Hypercar hasta la delantera en el segundo cuarto de la carrera.
Pero Porsche carecía de resistencia.
Cuando el coche de seguridad reorganizó el grupo antes de la medianoche, fue el #83 Ferrari el que emergió mejor posicionado, mientras que el coche #8 de Toyota sufrió un devastador problema mecánico—perdiendo una rueda delantera izquierda—que terminó con su carga.
Las Últimas Horas: Un Muro Rojo de Resistencia
Al amanecer, quedó claro que la batalla se reduciría a Ferrari vs. Porsche, con el Ferrari #83 manteniendo una ligera ventaja. En las horas finales, Kubica fue simplemente implacable, marcando vuelta tras vuelta en uno de los más agotadores quintuple stint vistos en la memoria reciente. El Porsche intentó de todo, pero simplemente no pudieron romper la barrera roja.
Al final, Kubica cruzó la línea de meta con una ventaja de varios minutos, levantando el puño en señal de victoria mientras Maranello estallaba en celebración.
Las Clasificaciones Finales: Ferrari Domina el Podio
Detrás del victorioso #83 llegó el #51 Ferrari de Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, quienes soportaron su propia tormenta de penalizaciones y mala suerte para reclamar un merecido segundo lugar. Completando la barrida del podio italiano estaba el #50 Ferrari, que también mostró ritmo pero no pudo mantenerse al margen de los comisarios.
El #12 JOTA Cadillac, a pesar de comenzar desde la pole, careció de la consistencia a lo largo de la carrera para desafiar a Ferrari y tuvo que conformarse con el quinto lugar, mientras que el #7 GR010 Hybrid de Toyota salvó el sexto puesto a pesar de los daños tempranos. Alpine, en su primera aparición en Le Mans de primera clase con el A424, logró discretamente un top 10 con el coche #35—sólido, aunque no espectacular.
La Gran Imagen: Un Le Mans para la Historia
De los 62 coches que empezaron, 12 no lograron terminar—sin embargo, la carrera se desarrolló con rara disciplina y enfoque. Con solo un coche de seguridad, la edición de 2025 no se decidió por suerte o accidente, sino por una planificación meticulosa y una ejecución impecable.
Y en ese tipo de carrera, nadie lo hace mejor que Ferrari.
Tres victorias en tres años. Maranello no solo ha regresado—han recuperado el trono.
Con el sol poniéndose sobre el Circuito de la Sarthe, una verdad resonó en el paddock: En el corazón de las carreras de resistencia, Ferrari es una vez más el maestro del tiempo.
