George Russell: «¡No Culpen a Pirelli!» La Impactante Controversia de Neumáticos en el GP de Catar Revelada
En una declaración audaz que seguramente encenderá discusiones entre fanáticos y críticos por igual, George Russell ha salido en defensa de Pirelli, el proveedor de neumáticos bajo fuego por implementar un controvertido límite de 25 vueltas durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Catar. A medida que el mundo del automovilismo se prepara para el emocionante evento en el Circuito Internacional de Lusail, un lugar conocido por sus emociones a alta velocidad desde que se unió al calendario en 2021, Russell insta a todos a dar un paso atrás y reevaluar la situación.
Lusail, diseñado originalmente para MotoGP, ha demostrado ser una pista desafiante para los autos de F1, particularmente debido a su diseño limitado en la parte delantera. Las exigencias agotadoras impuestas a los neumáticos delanteros—especialmente el delantero izquierdo—resultan a menudo en una degradación acelerada y un aumento del riesgo de pinchazos. La carrera inaugural en 2021 fue un testimonio de esta realidad, presenciando no menos de cuatro pilotos sufrir pinchazos durante la carrera—una vista angustiante para equipos y fanáticos por igual.
Este año, Pirelli ha impuesto un límite de 25 vueltas para los neumáticos en la carrera de 57 vueltas, lo que efectivamente empuja a los equipos a una estrategia de dos paradas calculada. Mientras que algunos críticos han criticado a Pirelli por esta decisión, Russell defiende con firmeza al fabricante de neumáticos, basándose en sus propias experiencias en la pista. «Cuando veamos el desgaste de los neumáticos después de la carrera, tendremos una indicación,» comentó, abordando las preocupaciones sobre las vibraciones que afectaron a la carrera Sprint de 19 vueltas. «Creo que la vibración probablemente provenía de un desgaste importante de los neumáticos.»
Russell elaboró sobre los desafíos únicos que plantea el circuito, señalando: «Si ves una repetición en cámara lenta de la parte delantera izquierda, todo va a estar rodando sobre el borde exterior del neumático. Esa es la parte que va a ceder primero.» Cree que la decisión de Pirelli no solo está justificada, sino que es necesaria. “Si haces un neumático para una temporada de 24 carreras específicamente diseñado para un circuito como Qatar, luego tendrás problemas en todas partes,» explicó. «O tendrás diferentes problemas en todas partes. No creo que debamos presionar a Pirelli. Han hecho el mejor neumático posible para 24 carreras. Pero es solo la naturaleza de este circuito, siendo tan rápido, necesitan introducir algo así.”
Añadiendo peso a los sentimientos de Russell, el compañero piloto Oscar Piastri expresó preocupaciones similares sobre la seguridad de los neumáticos. Después de obtener la victoria en la Sprint, Piastri notó vibraciones durante su carrera. «Siempre que tienes que poner un límite para cosas como esta, es un poco preocupante,» admitió. “Todo estaba bien en la Sprint. Hubo un poco de vibración. No es la primera vez que hemos tenido vibración solo por conducir, pero creo que debería estar bien.»
Destacando el problema crítico, Piastri declaró: «Creo que son los neumáticos delanteros los que son el principal problema. El riesgo de tener un choque catastrófico por un pinchazo trasero es probablemente bastante bajo.” Con ambos pilotos abogando por la postura de Pirelli, surge la pregunta: ¿cómo impactará esto a los equipos y estrategias a medida que se acerque el GP de Qatar?
A medida que la comunidad de carreras observa con la respiración contenida, el foco ahora está en el proveedor de neumáticos y los pilotos que navegan por el terreno traicionero de Lusail. Una cosa es cierta: el Gran Premio de Qatar promete ser un espectáculo emocionante, pero no sin su parte de drama y controversia. ¿Llevarán los límites de neumáticos a resultados inesperados, o los equipos se enfrentarán al desafío? Solo el tiempo lo dirá.
