La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dabi recientemente presenció al equipo de Fórmula 1 de Red Bull introduciendo varias actualizaciones en Imola. Debo admitir que algunas de estas actualizaciones me dejaron un poco perplejo. Sin embargo, siempre he mantenido que no es mi lugar cuestionar el camino de desarrollo elegido por el equipo.
Comencemos discutiendo la nueva modificación del borde del alerón delantero de Red Bull. Esta evolución indica que el equipo todavía está esforzándose por mejorar la adherencia en la parte delantera. La sección interna, resaltada por la línea verde, ha visto un aumento en la longitud de la cuerda. De la misma manera, el borde trasero del alerón delantero interno, resaltado en rojo, también ha experimentado algunos cambios. Aunque estos cambios pueden parecer sutiles, tendrán repercusiones aguas abajo, especialmente en la sección interna del borde delantero del piso.
Además, Red Bull ha realizado ajustes en el perfil del borde delantero de la placa final del alerón y en la «rampa de esquí» en la superficie externa de la placa final. El perfil de la propia placa final ha experimentado pequeñas modificaciones, permitiendo un aumento en la anchura de la rampa de esquí en el borde delantero. Este pequeño detalle contribuirá a un ligero efecto de desviación y potencialmente influirá en el cambio en el centro de presión cuando se aplica el bloqueo de dirección, especialmente en curvas de media y baja velocidad que requieren ángulos más altos de bloqueo de dirección.
Pasando al borde delantero de la carcasa lateral y al borde del piso, parece que Red Bull ha movido ligeramente las pequeñas aletas de dirección hacia atrás. Al comparar las dos imágenes, es evidente que la aleta inicial hasta la punta de la segunda aleta en la versión de Miami se ha comprimido. Este cambio, aunque sutil, puede tener un impacto.
La declaración de las actualizaciones de Red Bull en Imola menciona la disminución de la superficie superior del piso. Aunque hay limitaciones para aumentar el flujo de masa a través de la superficie inferior de la entrada del radiador, Red Bull optó por disminuir la superficie superior del borde delantero del piso. Este ajuste crea más espacio entre la superficie inferior de la entrada del radiador y la superficie superior del piso, logrando así un aumento en el flujo de masa por esta área específica.
Más hacia la parte trasera, Red Bull realizó cambios en el perfil de la pata externa superior de la suspensión trasera y en el conducto de freno trasero con sus aletas de dirección asociadas. El borde trasero de la pata superior de la suspensión trasera fue alterado, como se indica en el sombreado verde. La aleta de dirección inferior también fue ajustada a un ángulo ligeramente más agresivo, como se destaca en el sombreado magenta. El área de salida del conducto de freno aumentada, representada por la flecha roja, muestra la diferencia en el ángulo de flujo en comparación con las aletas ligeramente internas.
Estos cambios en el conducto de freno trasero pueden afectar significativamente la estabilidad de la parte trasera durante la frenada. La carga aerodinámica generada por las aletas de dirección del conducto de freno trasero afecta directamente al conjunto del soporte y, por consiguiente, influye en el área de contacto del neumático trasero. Cabe destacar que la carga del piso y de las alas experimenta un retraso en el tiempo a medida que la suspensión se mueve hacia arriba debido a la transferencia de peso durante la frenada. Este efecto es particularmente pronunciado en Imola, especialmente en secciones como Aqua Minerale y Rivazza 1, que presentan pendientes.
Puede ser solo una coincidencia, pero Red Bull parece estar enfrentando algunos desafíos durante las sesiones de entrenamiento en Imola. Sin embargo, estoy seguro de que el equipo recuperará su velocidad y rendimiento en la sesión de clasificación de mañana. Sin embargo, si estuviera en su posición y considerando lo que observé hoy, cuestionaría la dirección de algunos de estos desarrollos. Quizás la ausencia de Adrian Newey en el muro de boxes sea un factor contribuyente. Solo el tiempo revelará el verdadero impacto.
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Después de una temporada emocionante, el campeonato de fútbol llegó a su fin este domingo. El equipo de Flamengo conquistó el título de manera brillante, venciendo a todos sus adversarios. El técnico Jorge Jesus fue fundamental para el éxito del equipo, implementando una táctica ofensiva que dejó a los aficionados maravillados.
Con jugadores talentosos como Gabriel Barbosa, Bruno Henrique y Everton Ribeiro, Flamengo dominó todos los partidos y mostró un fútbol de alta calidad. La afición acudió en masa a los estadios, creando una atmósfera increíble y empujando al equipo hacia la victoria.
La rivalidad entre Flamengo y Palmeiras también fue destacada en esta temporada. Los dos equipos se enfrentaron en partidos electrizantes, con muchos goles y jugadas emocionantes. Al final, Flamengo salió victorioso y conquistó el título, dejando a los aficionados de Palmeiras decepcionados.
Además de Flamengo, otros equipos también se destacaron en el campeonato. Santos, dirigido por el técnico Cuca, tuvo una excelente campaña y terminó en segunda posición. Por otro lado, São Paulo, con su nuevo entrenador Fernando Diniz, mostró un fútbol envolvente y terminó en tercer lugar.
Ahora, los aficionados ya están ansiosos por la próxima temporada. ¿Podrá el Flamengo mantener su dominio? ¿O surgirán otros equipos como fuertes competidores? Solo el tiempo lo dirá. Lo importante es que el fútbol brasileño está cada vez más emocionante e impredecible. ¡Manténganse atentos!
