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La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi ha realizado mejoras significativas en la investigación del ‘paquete de clima húmedo’ de la Fórmula 1. A diferencia de la versión anterior, que era ineficaz, el nuevo diseño cubre toda la rueda y el neumático. Esto permite una mejor comprensión de si la niebla es generada por las ruedas o por el piso. La niebla generada por los neumáticos delanteros es particularmente problemática para el piloto. Debido a la baja presión dentro de las ruedas y a la apertura de la cabina, la niebla es absorbida en cierta medida. Al utilizar protectores ajustables para los neumáticos delanteros, la FIA puede determinar los principales contribuyentes al problema de la niebla. Cuando los cuatro protectores están cerrados, la apariencia general del auto no es favorable. Además, si hay un cambio de neumáticos o un pinchazo, la carrera efectivamente termina. En carreras donde las lluvias repentinas y las pistas potencialmente secas requieren el uso de estos protectores, sería necesaria una parada obligatoria en boxes para corregir la situación. Sin embargo, el diseño actual dificulta la realización de cambios de neumáticos durante la carrera. La única opción viable sería detener la sesión o la carrera para permitir que los equipos realicen los cambios necesarios, a menos que las futuras versiones del paquete de clima húmedo proporcionen una mejor accesibilidad a los neumáticos. Para el automóvil que sigue, que enfrenta los problemas más significativos en condiciones húmedas, la niebla es generada por una combinación de factores. Los neumáticos traseros, el conjunto del ala trasera y el difusor contribuyen a la creación de una gran nube de niebla. El conjunto del ala arrastra la niebla de la sección central hacia arriba, mientras que la niebla de los neumáticos traseros es succionada hacia ese espacio vacío, resultando en un patrón de niebla concentrado que no es mucho más ancho que el propio auto. A pesar de que hay algo de niebla más allá de este patrón, no es tan intensa. A pesar de los desafíos, es necesario que el espectáculo continúe. Si la implementación de una fórmula con ruedas cerradas en condiciones húmedas puede aliviar el problema de la niebla, podría ser más beneficioso establecer regulaciones que promuevan diseños estéticamente agradables de forma permanente, en lugar de como un paquete adicional. Solo el tiempo dirá si los protectores de niebla se volverán necesarios, y todos podemos contribuir con sugerencias para mejorar la situación. Si estas medidas permiten acción en la pista en condiciones húmedas cuando los autos estarían detenidos en boxes, los aspectos positivos superan a los negativos.
