Siempre es fascinante investigar las razones por las cuales los equipos de Fórmula 1 incorporan desarrollos aparentemente menores en sus preparaciones de invierno. La reciente introducción del nuevo alerón delantero de Red Bull sirve como un ejemplo primordial de este fenómeno. Aunque el alerón delantero de 2024 tiene una similitud impresionante con su predecesor, el cambio clave está en la posición del ajustador de la aleta. Aunque este ajuste puede parecer insignificante a primera vista, creo firmemente que su impacto puede ser más sustancial de lo esperado.
Para ilustrar este punto, he destacado la ubicación del ajustador en los autos de 2023 y 2024 usando un círculo verde, mientras que el perfil del borde de fuga en velocidad media se destaca en rojo y el perfil en alta velocidad en azul. El diseño del alerón delantero en ambos vehículos muestra lo que describiría como una «disminución de la carga en sentido de envergadura a medida que se desplaza hacia afuera». En otras palabras, el flujo en el borde de fuga permanece relativamente consistente, con Red Bull no enfatizando la generación de carga en la parte delantera de los neumáticos delanteros. La carga en sentido de envergadura se refiere a la carga generada en todo el alerón.
Sin embargo, es crucial notar que el enfoque principal del equipo no está solo en la carga en sí, sino en la estructura del flujo de aire que emana del borde de fuga de la aleta trasera del alerón delantero. En realidad, estos dos aspectos son interdependientes, ya que la estructura del flujo de aire influye grandemente en el rendimiento y la consistencia del suelo. Para proporcionar una representación visual de este concepto, el esbozo a continuación muestra la carga en sentido de envergadura, que se puede comparar con el perfil del borde de fuga. Es por eso que me resulta desconcertante cuando ciertos equipos optan por un borde de fuga ondulado, ya que esto sin duda perturba la consistencia de la estructura del flujo de aire.
Los aspectos destacados en rojo indican la carga en sentido de envergadura en velocidad media para los alerones delanteros, mientras que los aspectos destacados en azul representan la reducción de la carga en alta velocidad. Las flechas azules indican la posición de esta reducción de carga. Como se puede observar, en el caso del automóvil de 2023, con el ajustador de la aleta colocado externamente (círculo verde), la sección interna de la aleta se flexionaría hacia abajo, alterando así la estructura del flujo de aire en el borde de ataque del suelo en esa área específica. Esta configuración contradice la filosofía general detrás del diseño del alerón delantero.
Por otro lado, con el alerón delantero de 2024, el ajustador de la aleta se ha reubicado en el extremo interno de la aleta (círculo verde abajo). En consecuencia, será el extremo externo de la aleta el que se flexionará hacia abajo. Este ajuste garantiza una estructura de flujo de aire más consistente en el área central del automóvil, mejorando así la consistencia de la fuerza descendente generada por el suelo. Esta disposición revisada está alineada con la filosofía del diseño del alerón delantero.
Para ilustrar aún más el concepto de un borde de fuga ondulado, le presento un conjunto de alerones delanteros utilizados por Mercedes durante las pruebas. El borde de fuga se destaca en rojo y, una vez más, el ajustador se indica con el círculo verde. Aunque los reglamentos prohíben la flexión de la superficie aerodinámica, se reconoce ampliamente que algún grado de flexión es inevitable. Siempre que las áreas probadas cumplan con los estrictos criterios de carga versus deflexión de la FIA, se consideran aceptables.
Existen equipos que permiten una flexión significativamente mayor en sus alerones delanteros en comparación con Red Bull. Por lo tanto, es ventajoso que el diseño contribuya positivamente a la filosofía general, en lugar de ser un obstáculo. Es precisamente en este punto donde Red Bull se destaca.
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La estrella del fútbol, Cristiano Ronaldo, ha regresado al Manchester United. El jugador portugués ha firmado un contrato de dos años con el club inglés, después de pasar seis temporadas en la Juventus. La noticia ha sido recibida con entusiasmo por los fanáticos del United, que están ansiosos por ver a Ronaldo en acción nuevamente con la camiseta roja.
Ronaldo, de 36 años, dejó el Manchester United en 2009 para unirse al Real Madrid, donde ganó varios títulos, incluyendo cuatro Ligas de Campeones. En 2018, se trasladó a la Juventus, pero ahora ha regresado al club que lo lanzó a la fama.
La contratación de Ronaldo se ve como un gran impulso para el Manchester United, que busca recuperar su estatus como uno de los principales equipos de Inglaterra y Europa. Con su experiencia y habilidad, Ronaldo puede ser la pieza que faltaba para llevar al United de vuelta a los títulos.
Además, la llegada de Ronaldo también debería aumentar el interés y la visibilidad del club, tanto en términos de patrocinios como de fanáticos. El jugador es una de las personalidades más populares del deporte y tiene una enorme base de fanáticos en todo el mundo.
El debut de Ronaldo con el Manchester United está programado para el próximo fin de semana, durante el partido contra el Newcastle United. Los fanáticos están ansiosos por ver a la estrella en acción nuevamente y confían en que marcará la diferencia en el equipo.
Con la contratación de Ronaldo, el Manchester United espera volver a competir al más alto nivel y conquistar títulos importantes. Los aficionados están emocionados con la noticia y esperan que el regreso del jugador traiga éxito y gloria de vuelta al club.
