Similar al Ferrari, representa el pináculo de la Fórmula 1 y sirve como una herramienta de marketing excepcional. Todos quieren ser parte de esto: los equipos, los pilotos, las celebridades, a pesar de la falta de una carrera real. En este sentido, contradice el propósito fundamental de la Fórmula 1. Sin embargo, el dinero sigue fluyendo.
Aunque no debemos esperar mucha emoción del pequeño principado en estos días, el Gran Premio de Mónaco del domingo pasado fue particularmente monótono. El único momento emocionante ocurrió durante la primera mitad de la vuelta 1, cuando Kevin Magnussen y Esteban Ocon demostraron la futilidad de los adelantamientos. Como resultado, los comisarios tomaron la decisión correcta de detener la carrera con bandera roja y reiniciarla. Lamentablemente, esto solo refuerza la idea de que la carrera puede no ser el objetivo principal. Solo había una estrategia en juego: evitar chocar contra el muro y esperar que los demás hicieran lo mismo.
Las reputaciones en las carreras son siempre precarias. Eres aclamado como increíble si logras hacer un adelantamiento audaz, pero eres etiquetado como incompetente si te chocas contigo mismo y con otros en el proceso. La clave es mantener una proporción favorable, preferiblemente alrededor de 100:1, donde los momentos heroicos superan a los errores. ¿Fue la maniobra de Magnussen sobre Sergio Pérez una tontería? Muchos dirían que sí, pero yo, por otro lado, discrepo. Es Mónaco, y como un podio estaba fuera de alcance, vencer a tu compañero de equipo fue el mejor resultado posible.
Hubo un breve momento en el que se presentó una brecha muy estrecha, y Magnussen encarnó la definición de Ayrton Senna de un piloto de carreras. Sin embargo, considero a Pérez parcialmente responsable. No por no darse cuenta de Magnussen en sus espejos, sino por estar en esa posición en primer lugar. Como piloto de un RB20, no tenía derecho a involucrarse en una batalla dentro de la carrera de apoyo.
La situación de Ocon es diferente. Después de la clasificación, el equipo totalmente francés con sede en el Reino Unido tenía una oportunidad legítima de asegurar puntos valiosos. Sin embargo, Ocon destruyó ese sueño en Portier. «Mandar ver» es una cosa; entrar en una curva con los ojos cerrados y sin un plan es otra, especialmente cuando involucra a tu propio compañero de equipo. Claramente, este concepto no fue comprendido por Ocon, resultando en un coche que parecía tener más entusiasmo que habilidad por parte del piloto. Mientras tanto, el equipo Alpine trabajó incansablemente para reparar el coche de Pierre Gasly durante el período de bandera roja.
El resultado final: Gasly (el héroe) logró un punto, terminando en décimo lugar. Mientras tanto, Ocon (el cero) miraba desde las gradas y comenzaba a hacer llamadas en busca de un lugar para la próxima temporada. ¿Me pregunto si alguien contestó? Para aquellos de nosotros que predijimos que esta pareja de pilotos sería costosa, nuestro caso está cerrado. Gracias, Esteban.
