¿Por qué meterse con una obra maestra? Esa fue la pregunta que la mayoría del paddock de la Fórmula E se hizo el año pasado cuando quedó claro que el circuito de calle de Roma, ubicado en el distrito EUR de la ciudad eterna, ya no albergaría el campeonato mundial totalmente eléctrico después de cinco años. El circuito era arquitectónicamente impresionante, con estructuras extravagantes esparcidas por las calles cuestionables históricamente de la creación de Benito Mussolini. A pesar de eso, la pista en sí era excepcional, serpenteando por un parque y por las calles circundantes. A los pilotos les encantaba el desafío que presentaba, con sus lomadas y ondulaciones haciéndola casi la pista perfecta para la Fórmula E. Además, estaba situada en una de las ciudades más icónicas del mundo. Sin embargo, su alto costo y un gran accidente multi-coches que ocurrió durante una carrera llevaron a la decisión de explorar otras opciones.
El aspecto financiero de los eventos de la Fórmula E está envuelto en secreto, pero se cree que los gastos asociados con el cierre de calles, la instalación de barreras y el montaje de la infraestructura necesaria en Roma ascendieron a aproximadamente €5 millones. Ese valor no incluye costos adicionales, como la instalación de los boxes. El caótico accidente multi-coches que ocurrió durante una de las carreras proporcionó una excusa conveniente para reevaluar la situación. También había factores políticos en juego, ya que la partidaria de la Fórmula E, Virginia Raggi, renunció al cargo de alcaldesa de Roma en 2021. Independientemente de los motivos exactos, Roma fue reemplazada por Misano en la temporada de 2024.
Misano, ubicada en la región de Emilia-Romaña, es un destino pintoresco, especialmente en primavera. Los propietarios y empleados del circuito han sido increíblemente acogedores y serviciales con el paddock de la Fórmula E. Aunque la pista está diseñada principalmente para deportes de motor de dos ruedas, se han realizado ajustes para manejar las violaciones de los límites de la pista. El director de carrera Scot Elkins consultó a pilotos como Lucas di Grassi para implementar cambios, incluyendo la adición de «bordes de banana» en las salidas de las curvas. Aunque todavía hubo varias violaciones, especialmente durante la clasificación, no impactaron significativamente los resultados de la carrera debido a la naturaleza de las carreras de la Fórmula E. Aunque no es perfecto, las modificaciones ayudaron a minimizar las controversias relacionadas con los límites de la pista.
Las opiniones entre los pilotos sobre las carreras en Misano variaron. Mitch Evans expresó su escepticismo sobre el lugar, cuestionando la necesidad de correr en ciertos lugares y sugiriendo que podrían encontrarse lugares mejores. Jake Hughes, por otro lado, reconoció que, aunque a los pilotos puede que no les gusten las carreras, los fanáticos parecen disfrutarlas. Él pidió un equilibrio entre las perspectivas de los pilotos y los fanáticos. La naturaleza de las carreras en Misano, con énfasis en llenar espacios y navegar por secciones anchas, difiere de los aspectos tradicionales del automovilismo que los pilotos suelen apreciar.
La carrera en Misano a menudo parece que los coches están operando fuera de su entorno natural. Sin embargo, ver de cerca los coches de la Fórmula E en la pista revela su verdadera velocidad, que puede no ser totalmente apreciada al verla por televisión. Esto quedó evidente cuando el escritor presenció el dramático accidente de Nick Cassidy durante una sesión de entrenamientos. Algunos pilotos, como Evans, criticaron el estilo de carrera, mientras que otros, como Hughes, reconocieron el entusiasmo de los fanáticos. El efecto acordeón creado por las curvas de alta velocidad que conducen a largas rectas contribuyó a la naturaleza de grupo de la carrera. La diferencia en las distancias de las carreras entre el sábado y el domingo también jugó un papel en la dinámica de las carreras. Mientras que la primera carrera requería estrategias de ahorro de energía durante la mayor parte del evento, la segunda carrera tuvo un enfoque más equilibrado. Los pilotos sintieron que las simulaciones realizadas por la FIA predijeron con precisión la distancia de la carrera para el evento del domingo.
En general, las opiniones sobre las carreras en Misano estuvieron polarizadas. Algunos pilotos no les gustaron en absoluto, mientras que otros las aceptaron como parte del deporte. Podría ser beneficioso que el CEO de la Fórmula E, Jeff Dodds, y el representante de la FIA, Marek Nawarecki, aborden a los pilotos y expliquen las razones técnicas, deportivas y de marketing detrás del estilo de carrera. Esto podría ayudar a los pilotos a comprender los objetivos más amplios de la Fórmula E y cómo el formato de las carreras atrae a los fanáticos existentes y gana nuevos, especialmente de las generaciones más jóvenes y de aquellos no familiarizados con el automovilismo tradicional. La Fórmula E siempre ha buscado ser diferente, y puede ser necesario ayudar a los pilotos a ver los beneficios de este enfoque más allá de sus propias perspectivas.
Las carreras en Misano son rápidas e impredecibles, lo que puede ser cautivador dependiendo de las preferencias de cada uno. La Fórmula E destaca las maniobras de adelantamiento en sus cálculos post carrera y esfuerzos de marketing, aunque muchas de esas maniobras no son adelantamientos genuinos. Sin embargo, los espectadores, que pueden ver las carreras como una emocionante simulación de inteligencia artificial, probablemente no les importe. Aunque este estilo de carrera puede no gustar a los puristas, el próximo E-Prix de Mónaco ofrece una experiencia de carrera más tradicional, condensada en un periodo de tiempo más corto, a diferencia de las carreras de Fórmula 1, que pueden ser largas y tediosas. Por lo tanto, abrazar la diversidad y mezclar las cosas en la Fórmula E es positivo, pero puede ser necesario encontrar un equilibrio y evitar ir a los extremos.
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