NUEVA YORK, NUEVA YORK – 03 DE FEBRERO: El Oracle Red Bull Racing RB19 es revelado durante el Oracle Red Bull Racing Season Launch 2023 en el Classic Car Club Manhattan el 03 de febrero de 2023 en la ciudad de Nueva York. (Foto por Mike Coppola/Getty Images para Oracle Red Bull Racing) // FIA / Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202302030524 // Uso solo para uso editorial //
El enfoque inicial de Ford al unirse a Red Bull era proporcionar apoyo para el aspecto híbrido de la unidad de potencia de 2026, que tendrá una distribución igual de energía entre fuentes de combustión interna y eléctrica. Sin embargo, Mark Rushbrook, Director Global de Motorsport de Ford, reveló recientemente que su participación se ha expandido más allá de la electrificación. En una entrevista con Motorsport.com, Rushbrook afirmó que el equipo de Ford tiene una interfaz técnica directa con el campus de Milton Keynes, lo que les permite contribuir en varias áreas. Aunque el motor de combustión interna y el turbo no fueron inicialmente incluidos en sus responsabilidades, su experiencia en modelado y pruebas ha demostrado ser valiosa y desde entonces ha sido incorporada. A pesar de esto, Rushbrook enfatizó que su enfoque principal sigue siendo la electrificación, ya que presenta una oportunidad significativa.
Desde su ingreso a la Fórmula 1 en 2005, Red Bull Racing siempre ha dependido de proveedores externos para sus unidades de potencia. Sin embargo, después de la decisión de Honda de abandonar el deporte a finales de 2021 y posteriormente revertir su decisión de continuar en 2026 con Aston Martin, Red Bull optó por desarrollar su propia unidad de potencia para 2026. Para ello, establecieron Red Bull Powertrains y contaron con la asistencia de Ford. Sin embargo, es innegable que Red Bull no tiene la experiencia de sus competidores, como Ferrari, Mercedes y Renault, que han acumulado años de conocimiento en el diseño y fabricación de motores/unidades de potencia de F1.
Reconociendo los desafíos que enfrentan para alcanzar a sus competidores, Rushbrook permanece optimista y destaca las ventajas de su enfoque. Él reconoce que Ferrari tiene un amplio conocimiento, una fuerza laboral calificada y un sistema bien establecido, lo que sin duda les da una ventaja. Sin embargo, Rushbrook cree que una de las fortalezas de Red Bull está en el hecho de que su equipo de unidad de potencia está dedicado exclusivamente al desarrollo de la unidad de potencia de 2026. A diferencia de sus competidores, no están sobrecargados trabajando simultáneamente en unidades de potencia actuales.
Rushbrook advierte contra comparaciones directas con sus rivales, pero expresa satisfacción con el progreso hecho por Red Bull Powertrains, basado en las metas internas establecidas dentro de la organización.
Él afirmó: «Al inicio de cualquier programa, estableces objetivos y hitos, y en este momento, estamos alcanzando nuestros propios objetivos y hitos.
«Sin embargo, la velocidad en la Fórmula 1 es mucho más rápida que en cualquier otro tipo de automovilismo en el que estamos involucrados. Es un proceso continuo a alta velocidad, desde el desarrollo inicial hasta 2030, cuando completamos las carreras bajo estas regulaciones», añadió.
Christian Horner y Max Verstappen han expresado preocupaciones sobre las unidades de potencia de 2026 no alcanzar la división esperada de potencia de 50/50. Toto Wolff y otros competidores han rechazado estas afirmaciones, sugiriendo que el equipo de Milton Keynes está enfrentando dificultades.
Cuando se le preguntó al respecto, Rushbrook respondió: «Lo que puedo decir es que establecimos nuestros propios objetivos de desarrollo para esta unidad de potencia, basados en nuestra experiencia y en lo que creemos que es necesario para tener éxito en 2026.
«No tenemos conocimiento de dónde están nuestros competidores o cómo están progresando. Por lo tanto, no podemos hacer una comparación directa con ellos.
«Sin embargo, en comparación con lo que creemos necesario para el éxito, estamos en una posición favorable», concluyó Rushbrook.
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