A medida que nos acercamos al fin de semana del Gran Premio de Emilia Romagna, la primera gran actualización de la temporada de Fórmula 1 de Ferrari ha llamado la atención. Sin embargo, numerosos otros paquetes notables están siendo probados en la primera etapa europea de 2024.
Red Bull ha realizado ajustes en su ala delantera, aumentando la longitud de los terceros y cuartos elementos, además de cambiar la geometría de la placa final. Se dice que esta modificación mejora la estabilidad durante el giro, resultando en una mejor previsibilidad al entrar en las curvas.
El borde del suelo del ala ha sido realineado en sus bordes de desprendimiento de vórtice, lo que ha llevado a un aumento en la carga local. Además, el suelo que precede a este dispositivo ha sido ligeramente rebajado para amplificar su eficacia.
En Miami, Red Bull introdujo un paquete que incluye nuevas entradas de cerca para el túnel y cambios en el volumen del túnel. Estos cambios impactan en la trayectoria del flujo de aire a través de las nuevas cercas.
Se implementó un nuevo ala trasera en forma de biplano, con el objetivo de aumentar la eficiencia. Los conductos de freno delanteros también fueron rediseñados para aumentar la velocidad del flujo de aire, creando una mayor caída de presión.
El SF-24 ha experimentado una gran reformulación, con el equilibrio entre enfriamiento y aerodinámica siendo reoptimizado en torno a una nueva combinación de sidepod y suelo.
El cambio visual más perceptible se ve en la carcasa de entrada del radiador, que ahora presenta un labio superior similar al modelo RB20, reemplazando el labio inferior tradicional. La entrada vertical ahora se conecta con la horizontal debajo del labio, mientras que antes estaban separadas. La entrada horizontal ahora es más superficial, y la parte vertical está dedicada exclusivamente al enfriamiento, ya que el arreglo de S-duct con una salida en la parte superior del sidepod ha sido eliminado.
Estas modificaciones permitieron un mayor undercut en la parte delantera y una sección de botella de Coca-Cola mejorada en la parte trasera. Se añadió un aleta de dirección torcida en la parte superior del sidepod, cerca del cockpit, similar a una serpiente desenrollándose, para mejorar el flujo aguas abajo.
Tanto el difusor como los bordes del suelo fueron remodelados para aprovechar al máximo el undercut aumentado. También se realizaron ajustes en los alerones delantero y trasero.
Después de su gran actualización en Miami, McLaren trajo alas traseras específicas en forma de biplano para el circuito de Imola. El objetivo es mejorar la eficiencia general ajustando los niveles de arrastre para su paquete.
Aston introdujo un nuevo ala delantera con una distintiva forma en «V» que redistribuye la carga en el ala de manera favorable.
Sauber extendió las cercas del suelo hacia adelante, lo que resultó en un aumento de downforce en la parte inferior del coche.
Haas llevará a cabo pruebas consecutivas de una placa final del ala delantera remodelada durante los entrenamientos en Imola. El objetivo es reducir la turbulencia de los neumáticos delanteros y redirigir el flujo de alta energía hacia la parte trasera del coche. Haas también realizó cambios en las cubiertas superiores del brazo de suspensión trasero y reposicionó el diseño de las aletas en la parte trasera del coche.
No se ha declarado ninguna actualización por parte de Red Bull.
