Crédito: Javier Jimenez / DPPI
La carrera comenzó con Ferrari asegurando las dos primeras posiciones desde el principio. Nicklas Nielsen en el Ferrari #50 tomó la delantera en la primera vuelta, superando a Laurens Vanthoor en el Porsche #6, que había partido en la pole position. Su compañero de equipo, Antonio Giovinazzi en el Ferrari #51, pronto lo siguió, convirtiéndose en un 1-2 para el fabricante italiano.
Nielsen mantuvo el liderato en las próximas horas y parecía cómodo en la delantera. Sin embargo, la lluvia comenzó a caer. Aprendiendo del error en Imola, Ferrari dividió su estrategia. Pier Guidi, que se había quedado atrás debido a una penalización, cambió a neumáticos de lluvia mientras Nielsen se mantuvo con neumáticos lisos.
Pero Nielsen enfrentó un nuevo desafiante: el Ferrari #83, también gestionado por AF Corse, conducido por Robert Kubica. Kubica tomó el liderato cuando Nielsen cumplió una penalización por una liberación insegura durante una parada en boxes.
Los dos pilotos lucharon por el liderato durante algunas vueltas, con Kubica haciendo una fuerte defensa. Nielsen tuvo una oportunidad en Mulsanne, pero terminó teniendo que ceder ante la línea superior de Kubica.
Nielsen eventualmente recuperó el liderato al adelantar a Kubica en la primera chicane. Sin embargo, debido al ciclo de paradas en boxes, el compañero de equipo de Kubica, Robert Shwartzman, quien había tomado el volante del auto amarillo 499P, se encontró liderando por delante de Michael Christensen en el Porsche #5.
Shwartzman amplió su liderato a 10 segundos sobre Christensen, con Fuoco siguiendo a 22 segundos de distancia, aunque la diferencia se estaba reduciendo.
El Ferrari #83 de AF Corse mantuvo el liderato en las próximas horas, solo cediéndolo durante las paradas en boxes. Sin embargo, en la sexta hora, la lluvia comenzó a caer. A pesar del clima, Kubica, Nielsen y Giovinazzi optaron por no detenerse a poner neumáticos de lluvia, arriesgándose.
Unfortunately, Kubica, with slick tires, miscalculated a passing maneuver with Dries Vanthoor in the BMW M Hybrid V8 #15, resulting in contact and Vanthoor hitting the barriers. This incident led to an hour and a half of safety car period for the recovery of the car and repairs to the barriers.
When the race restarted, Kubica and many others immediately stopped for refueling. However, the rain continued to fall, leading Kubica, Ryo Hirakawa in the Toyota GR010 Hybrid #8, and Nielsen to switch to rain tires. Meanwhile, Fred Makowiecki in the Porsche #5 and Derani in the Cadillac #311 remained on slick tires, which proved to be a wrong decision.
Kubica and Hirakawa quickly caught up with and overtook Makowiecki after their pit stops. Kubica received a 30-second stop/go penalty for his incident with Vanthoor, dropping to fifth position, while Hirakawa took the lead.
The Toyota #8 maintained its lead until the 11th hour, with Buemi building a small but respectable 13-second gap over Andre Lotterer in the Porsche #6. The gap fluctuated between 20 seconds and 11 seconds.
However, in the 12th hour, the rain intensified throughout the circuit. The race control had no choice but to deploy the safety car, as the track became too wet to continue the race. This safety car period lasted for over four hours, with the cars following safety cars A, B, or C. The reserve safety car D was also used, as some cars ran out of fuel.
At 08:10, when the rain subsided, the race restarted with Hirakawa in the lead, followed by Vanthoor, Nielsen, de Vries in the Toyota #7, and Kubica.
Hirakawa initially opened up a gap, but Vanthoor gradually closed in and opened up a 10-second gap over Nielsen.
Felipe Nasr no Porsche #4 salió de la pista justo antes de Indianapolis, abandonando el coche después de chocar contra las barreras. Poco después, Daniel Mancinelli perdió el control del Aston Martin #27 Heart of Racing de manera similar, volcando el coche.
Mientras se activaba un coche de seguridad para lidiar con el incidente de Mancinelli, Nico Muller en el Peugeot #93 también se salió en Indianapolis. Se necesitó un tractor de remolque para recuperar el coche de la grava.
Finalmente, el Cadillac #3 de Scott Dixon tuvo dificultades para avanzar en la pista. Después de varias paradas, logró llegar a los boxes. Posteriormente, se descubrió que el coche tenía una fuga de aceite y fue retirado de la carrera.
Con el coche de seguridad retirado, Shwartzman, Fuoco y Kobayashi en el Toyota #7 lucharon por el tercer lugar, mientras Estre lideraba la carrera y Buemi ocupaba la segunda posición.
Derani también tuvo un incidente en Indianapolis, pero logró mantener el Cadillac #311 en funcionamiento y regresó a los boxes para reparaciones.
Mientras tanto, Alex Palou en el Cadillac #2 asumió el liderazgo. Inicialmente se distanció de Kobayashi en segundo lugar, pero la lluvia volvió, anulando la estrategia de Palou cuando tuvo que parar para poner neumáticos de lluvia.
A partir de ese punto, la carrera se convirtió en un duelo entre la Ferrari #50 y el Toyota #7.
Los pilotos de la última etapa, Kobayashi y Nielsen, fueron observados de cerca, ya que la Ferrari #50 optó por un poco menos de energía en comparación con el Toyota #7.
Al final, la Ferrari #50 mantuvo el liderazgo, y el equipo de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen se llevó la victoria en la edición de 2024, completando 311 vueltas.
Los pilotos del Toyota #7 terminaron en segundo lugar, a solo 14 segundos de distancia, con Jose Maria Lopez uniéndose a Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, quien logró un podio en su primera participación en Le Mans en un Hypercar.
Un Ferrari #51, ganadora del año pasado, aseguró el tercer lugar con los pilotos Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi.
El cuarto lugar fue para el equipo Porsche Penske #6 de Kevin Estre, Andre Lotterer y Laurens Vanthoor, mientras que el equipo Toyota #8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa terminó en quinto lugar.
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