El director técnico de chasis de Ferrari, Loic Serra, ha desestimado con confianza las preocupaciones sobre la inminente aplicación de la directiva técnica revisada, TD018. La directiva, que afecta la flexibilidad de los alerones frontales en los coches de F1, entrará en vigor a partir del Gran Premio de España de 2025. Sin embargo, el plan de desarrollo de Ferrari ha sido cuidadosamente elaborado para permitir tiempo para el diseño de un nuevo alerón frontal, asegurando que no se vean sorprendidos por las actualizaciones de las directrices técnicas.
La FIA, el organismo rector del automovilismo, había notificado a los equipos sobre esta directiva actualizada a finales de enero. La revisión se produce tras las preocupaciones planteadas el año pasado sobre algunos alerones de equipos que superaban los niveles de flexibilidad permisibles. En respuesta a estas preocupaciones, la FIA ha endurecido sus directrices, reduciendo el nivel de movimiento permitido de 15 mm a 10 mm e introduciendo protocolos de prueba más rigurosos.
Un portavoz de la FIA, en una declaración a PlanetF1.com, enfatizó el compromiso de la organización para eliminar la flexibilidad de la carrocería como un punto de controversia para la temporada 2025. Añadieron: «Nuestros esfuerzos incluirán pruebas ampliadas de alerones traseros desde el inicio de la temporada, con pruebas adicionales de alerones frontales que se introducirán a partir del GP de España. Este enfoque por fases permite a los equipos adaptarse sin tener que descartar innecesariamente componentes existentes.»
El portavoz también subrayó que estas modificaciones tienen como objetivo mejorar la capacidad de la FIA para hacer cumplir las regulaciones sobre la flexibilidad de la carrocería, asegurando así un terreno de juego equitativo para todos los competidores y promoviendo carreras justas y emocionantes.
Debido al momento de la actualización de la TD018, los equipos ya habían diseñado sus vehículos de 2025 para cumplir con la regla de flexión anterior de 15 mm. Esto plantea la pregunta de si los equipos pueden simplemente reforzar sus diseños iniciales de 2025.
Serra, mientras se dirigía a los medios en el reciente lanzamiento del coche del equipo, desestimó esta pregunta, diciendo: «Realmente no tienes que hacer eso.» Explicó que el alerón delantero es parte del programa de desarrollo, por lo que los equipos solo necesitan considerar el aspecto estructural del alerón delantero a la luz de la nueva regulación.
El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, coincidió con la falta de preocupación de Serra sobre el TD018 revisado, afirmando que Barcelona es un circuito ideal para introducir mejoras. Dijo: «Es bueno tener claridad. Lo más importante para mí es saber que tenemos que alterar algo en el alerón delantero para Barcelona. Podemos discutir el momento, pero al final, es beneficioso para nosotros: ayuda a nuestro desarrollo y planificación.»
Vasseur enfatizó la importancia de saber cuándo traer algo nuevo y vio el peor de los escenarios como comenzar la temporada tal como está y luego tener que hacer cambios después de dos o tres carreras debido a un cambio en el TD. Sin embargo, aseguró que todos estaban preparados para traer una mejora en el alerón delantero durante la temporada, y ahora saben que debe hacerse antes de Barcelona.
En conclusión, a pesar de algunas afirmaciones, los equipos no fueron sorprendidos por la actualización de la directiva técnica. Este cambio, en lugar de representar un desafío, proporciona un camino claro para equipos como Ferrari, permitiéndoles planificar estratégicamente sus mejoras y adherirse a las nuevas regulaciones.
