En las nuevas regulaciones de 2026 de la Fórmula 1, habrá un cambio significativo en el sistema de reducción de arrastre que ha estado en uso durante 15 temporadas. La FIA ha proporcionado detalles sobre cómo funcionará la nueva aerodinámica activa para los alerones delantero y trasero. A partir de 2026, cualquier coche podrá activar un modo de bajo arrastre en las rectas, independientemente de si está persiguiendo o siguiendo a otro coche y independientemente de su proximidad con otros coches. La configuración estándar, conocida como ‘modo Z’, proporcionará al coche mayor fuerza descendente durante la mayor parte de la vuelta. El ‘modo X’, por otro lado, activará una configuración de bajo fuerza descendente, permitiendo que los alerones delantero y trasero adopten una configuración de bajo arrastre específicamente para uso en las rectas.
Este nuevo sistema reemplaza al sistema anterior de reducción de arrastre, conocido como DRS, que consistía en un ala trasera retráctil. El DRS solo podía ser utilizado cuando un coche estaba a menos de un segundo de distancia de otro coche en un punto de detección designado. La decisión de eliminar el DRS fue recibida con entusiasmo por los puristas, ya que a menudo fue criticado por facilitar adelantamientos y favorecer al coche defensor. Las nuevas regulaciones buscan proporcionar ayudas alternativas para adelantamientos.
La reducción de la resistencia para los coches de 2026 significa que serán más rápidos en las rectas, haciendo que la forma actual del DRS sea ineficaz. La configuración de baja resistencia de los coches es resultado de las reglas del motor, y combinar los niveles actuales de resistencia con las características del motor de 2026 resultaría en una disminución significativa de la velocidad en línea recta. Por lo tanto, se necesitaba una nueva solución para fomentar los adelantamientos. En las regulaciones de 2026, el alerón trasero móvil ya no se usará solo como una ayuda para adelantar. En cambio, jugará un papel en la gestión de energía a lo largo de la vuelta y de la carrera, poniendo un mayor énfasis en la estrategia de carrera.
Según Jason Somerville, jefe de aerodinámica de la FIA, el modo de alta carga aerodinámica se activará cuando la unidad de potencia tenga suficiente energía, permitiendo altas velocidades en curvas. Cuando la adherencia aerodinámica no sea necesaria, los alerones se desactivarán, activando el modo de baja resistencia. Esto permite el uso eficiente de la energía de los sistemas eléctricos a bordo durante las rectas.
Por defecto, todos los coches usarán el modo X de baja resistencia en las rectas. Esto reduce la resistencia, lo que resulta en un menor consumo de energía. La mayor velocidad máxima alcanzada en este modo también permite una mayor recuperación de energía durante la frenada. Sin embargo, con todos los coches usando el modo X y, por lo tanto, siendo más rápidos en las rectas, surge la pregunta: ¿cómo será posible adelantar?
La respuesta está en la opción de anulación. Una vez que un coche alcanza los 340km/h, la implantación del MGU-K disminuirá. Sin embargo, la opción de anulación dará a los pilotos acceso a energía eléctrica adicional por un período más largo. Cuando se activa, el MGU-K seguirá desplegando una potencia máxima de 350kW más allá de los 340km/h, hasta los 355km/h.
Los detalles sobre la función de anulación, como su duración y limitaciones de uso, aún están por determinarse. Sin embargo, funcionará de manera similar al DRS, requiriendo que el piloto esté a cierta distancia del coche de delante al final de una vuelta.
Jan Monchaux, director técnico de monoplazas de la FIA, explica que adelantar se abordará de dos maneras. En primer lugar, el concepto aerodinámico de los coches se diseñará para reducir las pérdidas causadas por el coche de delante, que afectan negativamente al coche que le sigue. En segundo lugar, para facilitar los adelantamientos, se permitirá que el coche de detrás despliegue energía eléctrica adicional durante un período específico durante la vuelta. En lugar del sistema actual del DRS, donde simplemente estar a un segundo del coche de delante activa el DRS, el nuevo sistema proporcionará una cantidad extra de energía al coche que le sigue durante una vuelta. Este impulso de energía dará al coche que le sigue la oportunidad de adelantar al final de la recta.
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