Charles Leclerc y Lance Stroll tuvieron una suerte increíble al participar en la sesión de clasificación del Gran Premio de España sin sufrir penalizaciones, a pesar de su cuestionable comportamiento durante el entrenamiento final.
Leclerc se mostró visiblemente irritado cuando Norris lo obstaculizó en la Curva 5 al final del FP3. En respuesta, Leclerc chocó deliberadamente con el piloto de McLaren justo antes de la Curva 7. Norris informó daños en su coche y expresó su frustración, afirmando que Leclerc lo golpeó a propósito.
Un incidente similar ocurrió entre Stroll y Lewis Hamilton solo unas curvas antes, en la Curva 5. Stroll chocó con el piloto de Mercedes, causando preocupación por la seguridad de ambos pilotos.
Ambos incidentes fueron examinados de acuerdo con el Artículo 33.4 de los reglamentos deportivos, que prohíbe conducir de manera considerada potencialmente peligrosa o errática. Esta regla también se aplicó a Fernando Alonso por su participación en el accidente de George Russell durante el GP de Australia.
Los comisarios determinaron que las acciones de Leclerc y Stroll fueron erráticas, pero no peligrosas. Como resultado, ambos pilotos recibieron una reprimenda basada en casos anteriores. Esta fue la primera reprimenda para ambos pilotos en la temporada 2024, lo que les permitió participar en la clasificación sin sufrir penalizaciones. Realmente fue un golpe de suerte para ambos pilotos.
La principal diferencia entre los informes de los comisarios sobre los incidentes fue que Stroll admitió haber expresado deliberadamente su insatisfacción, deteniéndose frente al otro piloto. Por otro lado, Leclerc atribuyó sus acciones a una mala evaluación de la posición de su coche al intentar salir de la línea de carrera antes de la Curva 7.
Es difícil creer en la explicación de Leclerc de que solo estaba maniobrando para salir de la línea de carrera, especialmente considerando su visible enojo inmediatamente después del incidente. En contraste, la intención de Stroll fue clara con su maniobra «errática».
Curiosamente, los comisarios reconocieron que la maniobra de Leclerc fue errática, pero no peligrosa, independientemente de cualquier posible intención. Esto sugiere que la evidencia de intención no habría afectado la sanción, lo cual es un enfoque fallido.
Debe haber una distinción entre un error no forzado resultado de una maniobra errática y una maniobra deliberada destinada a entrar en contacto o intimidar a otro piloto. Aunque la intención es difícil de probar, los comisarios deben tomar la mejor decisión basada en las evidencias disponibles. En el caso de Leclerc, todas las señales apuntan a una maniobra deliberada.
Una maniobra deliberada de este tipo debería resultar en una penalización significativa, como una sanción en la parrilla de salida o incluso la amenaza de descalificación en la clasificación. Utilizar un coche como arma para obtener un punto, independientemente de la velocidad involucrada, es imprudente y pone en peligro a todos en la pista. La gravedad de la sanción dada a Sebastian Vettel por tocar deliberadamente el Mercedes de Hamilton durante el Gran Premio de Azerbaiyán de 2017 sirve como un precedente adecuado.
Además, la falta de sanción establece un ejemplo preocupante para los pilotos jóvenes en todos los niveles del automovilismo. Las maniobras menores durante las sesiones de entrenamiento a baja velocidad no deben ser vistas como una oportunidad para buscar justicia en la pista al tocar otro coche. Las reglas deben desalentar este tipo de comportamiento.
Es importante observar que ni Leclerc ni Stroll son pilotos intrínsecamente peligrosos. Leclerc tiene un historial limpio, sin puntos de penalización, y generalmente se considera un piloto justo. Sin embargo, este momento de imprudencia no debe pasar sin consecuencias adecuadas.
Una reprimenda puede ser dada por varias infracciones menores, pero usar un coche para retaliar contra otro piloto no es comparable a pequeñas infracciones de obstrucción. Tales acciones deben considerarse «peligrosas» según las reglas.
Si las reglas actuales no clasifican estas acciones como «peligrosas», entonces son inadecuadas. En última instancia, es responsabilidad de los comisarios hacer justicia, no de los pilotos. Desafortunadamente, este no fue el caso en el GP de España, y el sistema necesita ser reevaluado.
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