¿Podría el Acura ARX-06 de Honda, que escupe fuego, estar preparándose para una incursión que atraiga titulares en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA? La idea alguna vez parecía una posibilidad remota, pero la marea puede estar cambiando, y la cúpula de deportes de motor de Honda está prestando más atención a la creciente escena global de resistencia.
Hace apenas un año, cuando la nueva máquina LMDh ARX-06 de Acura rugió en la escena durante las 24 Horas de Daytona, los líderes de Honda Racing Corporation (HRC) desestimaron una entrada en el WEC. La F1, no las carreras de coches deportivos, era la prioridad, con el enfoque global de Honda firmemente establecido en dominar la cúspide de las carreras de monoplazas. Pero a medida que la parrilla de Hypercar del WEC se expande a un ritmo vertiginoso—con la llegada de Ford, Genesis y más, se espera que supere los 20 participantes en los próximos dos años—la narrativa está cambiando.
Ahora, un posible debut del ARX-06 en Le Mans y más allá está firmemente sobre la mesa.
El Interés de Honda en el WEC: “Por Supuesto, Estamos Interesados”
El presidente de HRC, David Salters, no oculta el hecho de que se está evaluando seriamente una campaña en el WEC. “¿Estamos interesados? Sí, tenemos un coche increíble. La serie está creciendo. Le Mans es Le Mans. Por supuesto, estamos interesados,” dijo Salters.
La pregunta no es si Honda quiere competir en el WEC, sino si tiene sentido para la visión a largo plazo de la empresa.
“Solo tenemos que averiguar, ¿tiene sentido para Honda? Y luego la economía de esto, todo ese tipo de cosas,” explicó Salters.
Pero está claro que el creciente prestigio del WEC está teniendo un impacto. El campeonato ha revitalizado las carreras de autos deportivos, atrayendo a gigantes automotrices como Ferrari, Toyota, Porsche, BMW y Cadillac a una carrera armamentista ultra competitiva. Salters reconoce que “el WEC está haciendo un trabajo increíble. La serie está en muy buena salud. Super buena salud.”
Y si hay algo que podría inclinar la balanza a favor de un programa de Hypercar de Acura, es el simple hecho de que Honda ya tiene un auto que podría ser competitivo en el escenario mundial.
¿Podrían los privados hacerse con el ARX-06?
Mientras que un esfuerzo del WEC respaldado por Honda aún está en el aire, hay otra posibilidad intrigante en desarrollo: los Acura ARX-06 de clientes entrando en manos privadas.
Hasta ahora, Porsche ha sido el único fabricante de LMDh que realmente ha abrazado a los equipos de clientes, con sus 963s utilizados por JDC-Miller, Proton y anteriormente JOTA (que está cambiando a Cadillac para 2025). Otras marcas, como BMW y Cadillac, han sido reacias a entregar su maquinaria, citando barreras de complejidad y costo.
Pero eso podría estar cambiando. Los fabricantes, incluidos Lamborghini, están buscando activamente formas de expandir su presencia en Hypercar a través de programas de privados, y Salters confirmó que Acura está explorando seriamente la idea.
“Me gustaría tener un par de clientes, y los apoyamos,” admitió. “Pero tiene que ser cosas de clientes. También necesitan encontrar el caso de negocio que funcione, porque tiene que ser sostenible.”
El desafío, como siempre, es financiero. Correr con una máquina LMDh no es barato, y los fabricantes no pueden simplemente repartir coches como caramelos. Sin embargo, las discusiones están en curso sobre bajar costos y hacer que la plataforma sea más viable para equipos privados—un paso crucial si Acura espera expandirse más allá de sus actuales esfuerzos respaldados por la fábrica en IMSA.
¿Una Presencia Creciente en las Carreras de Resistencia?
Con la clase GTP de IMSA prosperando y la parrilla de Hypercar del WEC en auge, el futuro de las carreras de resistencia se ve más brillante que nunca. Y Acura, a pesar de su enfoque medido, mantiene la puerta bien abierta.
“Estamos abiertos a clientes. Hemos tenido algunas conversaciones interesantes,” reveló Salters. “Estamos muy contentos de tener más, pero tiene que hacerse sobre una base de negocio económicamente sostenible. Pero también queremos que nuestros clientes puedan ganar.”
Y esa es la clave: Acura no solo busca añadir números a la parrilla. Si un ARX-06 termina en manos de privados—ya sea en IMSA o WEC—Honda quiere que sean competitivos.
“Es un Acura. No me importa qué Acura gane—el No. 60, el No. 93, o un cliente. Es Acura, y tener más en las carreras de resistencia es algo bueno.”
¿Qué sigue? Comienza el juego de la espera
Entonces, ¿veremos el Acura ARX-06 en Le Mans en manos de equipos de fábrica o privados? Las discusiones están ocurriendo, y el interés es real. Pero como deja claro Salters, esto no se trata solo de pasión, se trata de economía, estrategia y sostenibilidad a largo plazo.
Por ahora, las ambiciones de Honda en las carreras de resistencia permanecen en la fase de evaluación. Pero con el impulso imparable del WEC y un creciente apetito por programas LMDh de privados, las estrellas pueden estar alineándose para un futuro de Acura Hypercar.
Mantente atento, esta historia está lejos de haber terminado.
