A medida que la nueva temporada de Fórmula 1 se acerca, han surgido nuevas alegaciones sobre la explotación del ‘mini-DRS’, lo que genera una sombra de sospecha sobre los equipos. Este desarrollo se produce tras la revelación de imágenes a bordo de las pruebas en Baréin, que sugieren una posible manipulación del concepto por parte de algunos equipos.
La comunidad de Fórmula 1 tuvo su primer vistazo de los nuevos coches en Baréin esta semana, lo que llevó a los ingenieros a mantener una vigilancia atenta sobre las innovaciones presentadas por sus rivales. Las imágenes de la cámara a bordo orientada hacia atrás durante las pruebas ya han suscitado debates en el paddock sobre la legalidad de algunos diseños. Estos diseños parecen estar poniendo a prueba los límites de la flexión del ala trasera, a pesar de los intentos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de eliminar el efecto ‘mini-DRS’ para 2025.
Un director de equipo anónimo expresó sus preocupaciones, afirmando: «A partir de los videos que hemos observado, parece que un número de alas traseras son bastante flexibles. Esto es algo que estamos monitoreando muy de cerca.»
Los informantes del paddock han señalado dos características de comportamiento principales que han salido a la luz. La primera involucra toda la estructura del ala trasera rotando hacia atrás. La segunda es la continuación de los intentos de ciertos equipos de aumentar la apertura de la ranura cuando el coche está acelerando en la recta.
La temporada pasada, McLaren fue objeto de escrutinio por explotar esta última característica. Al ampliar la apertura de la ranura, pudieron reducir la resistencia y aumentar la velocidad máxima, ganándose el apodo de ‘mini-DRS’.
Pierre Wache, director técnico de Red Bull, expresó su certeza de que algunos equipos aún intentaban capitalizar el concepto de mini-DRS durante el último día de pruebas de pretemporada en Baréin. Según Wache, «Todavía está sucediendo. Creo firmemente que Ferrari y McLaren todavía están utilizando el mecanismo de mini-DRS.»
Dado que los diseños de los equipos no se inspeccionan rigurosamente por su legalidad durante las pruebas, no ha habido quejas formales sobre los diseños de los alerones traseros hasta ahora. Sin embargo, este asunto implica que probablemente habrá un examen minucioso del comportamiento de los alerones en la previa del Gran Premio de Australia, marcando la primera carrera de la temporada.
Si los equipos continúan observando prácticas similares, podrían escalar el asunto, instando a la FIA a investigar más a fondo. Cuando se le preguntó si preveía que este problema se convirtiera en un punto focal en las primeras etapas de la temporada, Wache respondió afirmativamente, comentando: «Lo será. Es bastante notable.»
La temporada pasada, McLaren fue el centro de atención debido a su diseño de alerón trasero. Su mini-DRS jugó un papel crucial en la victoria de Oscar Piastri en el Gran Premio de Azerbaiyán, permitiéndole superar al Ferrari de Charles Leclerc en las rectas. Esto llevó a equipos rivales a presentar quejas ante la FIA, lo que resultó en modificaciones al alerón de McLaren para las carreras posteriores.
En un intento por disuadir a los equipos de replicar manipulaciones similares del alerón trasero, se realizaron alteraciones a las regulaciones al inicio de esta temporada. Las regulaciones revisadas ahora dictan que el ancho de la ranura se reduce de un mínimo de 10-15 mm a 9.4-13 mm. De mayor importancia, las reglas ahora establecen claramente que la posición de la carrocería del DRS puede estar abierta o cerrada, prohibiendo cualquier flexibilidad.
Se han realizado más modificaciones para obligar a los equipos a reforzar el plano principal del alerón trasero. Una nueva regla ahora exige que la distancia entre dos secciones del alerón trasero no supere los 2 mm cuando se aplican cargas específicas.
A medida que se acerca la nueva temporada, la controversia del ‘mini-DRS’ subraya la necesidad de regulaciones estrictas y una vigilancia rigurosa para garantizar un campo de juego nivelado para todos los equipos.
