El circuito de Fórmula 1 vuelve a estar lleno de controversia en torno al llamado sistema ‘mini-DRS’. Recientemente surgieron acusaciones que sugieren que Ferrari y McLaren podrían haber utilizado el polémico concepto durante las pruebas de pretemporada.
Fred Vasseur y Christian Horner, los Directores de Equipo de Ferrari y Red Bull respectivamente, dieron la bienvenida a la aclaración de la FIA sobre el uso de alas frontales flexibles la semana pasada. Esto ocurrió después de especulaciones de que McLaren o Mercedes podrían estar infringiendo las reglas respecto a los límites de flexibilidad de sus diseños de ala delantera.
El jefe de McLaren, Andrea Stella, aseguró a los críticos que estas acusaciones no causaron preocupación en su equipo. De hecho, expresó confianza en que el control más estricto del organismo rector sobre estas reglas no requerirá ninguna alteración en el coche de McLaren antes de que comience la nueva temporada.
Sin embargo, recientes imágenes a bordo de la etapa de pruebas en Bahréin han reavivado el debate. Las imágenes provocaron especulaciones de que varios equipos podrían estar jugando con la idea de emplear nuevamente el sistema ‘mini-DRS’. Un director de equipo anónimo, que habló con The Race, afirmó que algunas de las alas traseras observadas en las imágenes parecían ser inusualmente flexibles. El director admitió estar muy atento a este desarrollo.
El año pasado, circularon rumores de que McLaren estaba creando un espacio de ranura más ancho para minimizar la resistencia y aumentar la velocidad máxima. Esto llevó al nacimiento del término ‘mini-DRS’. Ahora se sugiere que algunos equipos están revisitando esta estrategia, incluida la posibilidad de rotar toda la estructura del ala trasera.
Pierre Wache, Director Técnico de Red Bull, reveló sus sospechas en el último día de las pruebas de pretemporada. Cree que Ferrari y McLaren todavía están explotando el concepto ‘mini-DRS’. Wache predice que este tema será un punto candente de discusión en la previa del Gran Premio de Australia, la carrera inaugural de la temporada 2025.
Las regulaciones de la FIA no requieren controles de cumplimiento legal estrictos sobre los diseños de los equipos de F1 durante las pruebas. Por lo tanto, es poco probable que se presenten quejas formales sobre las maniobras del alerón trasero de algún equipo por ahora. Sin embargo, la situación podría cambiar drásticamente una vez que los equipos lleguen a Australia. La controversia del ‘mini-DRS’ podría reavivarse si los equipos sospechan que sus rivales están utilizando el concepto en Melbourne.
El año pasado, tras el Gran Premio de Azerbaiyán, la FIA discutió el diseño del alerón trasero de McLaren debido a la insatisfacción generalizada. El equipo, posteriormente, realizó modificaciones en el alerón. En un intento por prevenir la explotación adicional de las estrategias del alerón trasero, la FIA actualizó las regulaciones. El ancho de la ranura se redujo de un mínimo de 10-15 mm a 9.4-13 mm, mientras que el límite superior se mantuvo en 85 mm cuando se activaba el DRS.
También se introdujeron cambios en las reglas relacionadas con la posición de la carrocería del DRS. Ahora solo puede alternar entre el estado abierto o cerrado, prohibiendo efectivamente las posiciones intermedias de flexión. Las regulaciones revisadas también exigen que los equipos refuercen el plano principal del alerón trasero.
A medida que comienza la temporada 2025, la saga del ‘mini-DRS’ continúa manteniendo al mundo de la F1 en vilo. Queda por ver cómo se desarrollará esta controversia y qué impacto tendrá en la competencia más prestigiosa del deporte.
