Es casi imposible disociar la llegada a Portugal del Omoda chino de su compatriota Jaecoo. Porque ambos se presentan a menudo juntos en sus propias comunicaciones; porque ambos son parte del Grupo Chery, el mayor exportador de automóviles de China; porque sus respectivos modelos comparten obviamente varios componentes y soluciones técnicas; y porque llegaron casi simultáneamente al mercado nacional, donde están representados por el Grupo JAP (al igual que Nio y su sub-marca firefly).
Curiosamente (o quizás no…), de manera similar a lo que sucede con Jaecoo, Omoda también inicia sus actividades en territorio nacional con el lanzamiento de dos SUVs. El más asequible, completamente eléctrico; el más equipado, impulsado por un sofisticado y potente motor híbrido enchufable, pero ambos ofrecen una garantía general de 7 años o 150,000 km, y 8 años o 160,000 km para la batería de “alta tensión”, y, quizás más importante, prometiendo centrarse en una relación calidad/precio difícil de igualar.
Al observar el Omoda 5 EV, no será difícil adivinar sus orígenes, a pesar de un diseño juvenil y dinámico, dominado por formas agudas y líneas aerodinámicas, con llantas de 18” destacando y la ubicación del enchufe de carga de la batería en la parte delantera. Por otro lado, con una longitud de 4424 mm, un ancho de 1830 mm, una altura de 1588 mm y una distancia entre ejes de 2630 mm, el espacio habitable promete ser generoso para la clase; la capacidad del maletero varía de 380 a 1075 litros; y en un interior extremadamente bien equipado, incluso en la versión base, los aspectos destacados incluyen una pantalla curva que combina dos monitores de 12.3”, asientos de cuero (los delanteros son deportivos, con reposacabezas integrados), conexiones inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de carga por inducción para smartphones.
Utilizando una estructura compuesta por un 76% de acero de alta resistencia, el Omoda 5 EV es impulsado por un motor eléctrico delantero con 204 hp y 340 Nm, lo que le permite alcanzar de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos y una velocidad máxima de 172 km/h. Está alimentado por una batería con química LFP (fosfato de hierro y litio) y una capacidad de 61.06 kWh, suficiente para un rango anunciado de 430 km en el ciclo WLTP combinado, con la capacidad de recuperar del 30% al 80% de su carga en 28 minutos en una estación de carga rápida de 80 kW, o en aproximadamente 4 horas utilizando el cargador a bordo de 11 kW.
Propuesto a €34,900 en la versión Comfort, el Omoda 5 EV cuesta €37,490 en la variante Premium, ya que incluye, de serie, iluminación ambiental multicolor configurable; volante y asientos calefaccionados (los delanteros también son ventilados, y el asiento del conductor es ajustable eléctricamente); maletero de apertura eléctrica; espejo interior electrocrómico; sistema de sonido Sony con ocho altavoces; cámara de visión panorámica de 360°; display head-up; luces diurnas LED; bomba de calor; y, opcionalmente, pintura bicolor. Nota final sobre los 16 sistemas de asistencia a la conducción que ofrecen ambas versiones, y sobre la aplicación que permite el control remoto de varias funciones del vehículo.
En la parte superior de la oferta del fabricante chino se encuentra el Omoda 9 Premium, vendido por 49,900 €, en un único nivel de equipamiento, que incluye prácticamente todo lo que se podría imaginar en esta categoría. Con un formato de carrocería estilo coupé, su apariencia exterior busca transmitir una sensación de «lujo moderno», a través de un diseño dinámico, cosmopolita y aerodinámico (Cd de 0.308). Las características notables en este sentido incluyen los faros Full LED, manijas de puertas retráctiles, la parrilla frontal paramétrica sin marco, apertura de puertas a través de tarjeta NFC (tipo sin contacto), ruedas de 20” calzadas con neumáticos Michelin, y el techo panorámico eléctrico con un área de 1.3 m².
Para ofrecer una amplia habitabilidad y una capacidad del maletero que varía entre 471-1004 litros, el Omoda 9 mide 4775 mm de longitud, 1920 mm de ancho, 1671 mm de altura y tiene una distancia entre ejes de 2800 mm. Su interior cuenta con dos pantallas de 12.3” (una que sirve como panel de instrumentos completamente digital y la pantalla táctil central diseñada para controlar el sistema de infoentretenimiento) agrupadas en un panel curvado, junto con una pantalla de realidad aumentada de 50” en el head-up display. Entre el equipamiento de serie, que incluye varios “lujos”, se encuentran el volante de cuero con sección inferior plana, los asientos de cuero (ajustables eléctricamente tanto en la parte delantera como en la trasera, con los asientos delanteros que tienen cuatro funciones de ajuste, cada una con tres niveles de intensidad, y el asiento del conductor con altavoces integrados en los reposacabezas), el sistema de sonido Sony con 14 altavoces, ocho airbags y 19 sistemas de asistencia al conductor.
Pero lo que realmente marca la diferencia en el SUV más equipado comercializado en Portugal por Omoda es la mecánica, y, muy especialmente, su tren motriz híbrido enchufable, donde el motor de gasolina 1.5 TDI con 142 hp y 215 Nm (turboalimentado, funcionando en el ciclo Miller, con una eficiencia térmica anunciada del 44.5%) es asistido por un motor eléctrico delantero de 224 hp y 390 Nm, y un motor eléctrico trasero de 238 hp y 310 Nm; también se incluye en el conjunto un motor eléctrico auxiliar delantero, que esencialmente opera como un generador, y una transmisión de tres velocidades 3DHT, de modo que, en total, hay once relaciones de marcha disponibles, debido a la forma en que las tres de la transmisión se combinan con las diversas maneras en que los tres motores de tracción trabajan juntos. Con tracción en las cuatro ruedas y una potencia combinada de 537 hp y 650 Nm, el Omoda 9, a pesar de pesar 2270 kg, afirma alcanzar de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Por otro lado, al utilizar una batería CATL con no menos de 34.46 kWh de capacidad, la autonomía prometida, en modo completamente eléctrico, es de 145 km (1100 km al combinar ambas fuentes de energía). También es notable que tiene la capacidad de carga rápida a 65 kW, permitiendo una carga del 30% al 80% en 25 minutos, aunque también se puede cargar a través de corriente alterna mediante el cargador a bordo de 6.6 kW. Notas adicionales: un consumo de 7.0 l/100 km en el ciclo combinado WLTP cuando el modelo opera en modo híbrido; suspensiones independientes en las cuatro ruedas (MacPherson en la parte delantera, multilink en la trasera) con amortiguación activa; y los siete modos de conducción disponibles para el conductor (Normal, Eco, Sport, Arena, Barro, Nieve y Todo terreno).
