En un giro revolucionario de los acontecimientos, Ferrari logró una victoria contundente en el 1812KM de Qatar 2025, marcando la apertura de la 13ª temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El gigante automovilístico italiano, representado por su escuadra oficial No. 50, Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina, impulsó a la marca a un triunfante final 1-2-3. Este logro representa la primera victoria de Ferrari fuera de las famosas 24 Horas de Le Mans y su primer final 1-2-3 en una importante carrera de coches deportivos desde las 24 Horas de Daytona de 1967.
Antes del concurso, los pilotos italianos habían expresado su determinación de comenzar a ganar las carreras más cortas del WEC de manera consistente y competir por el título del Campeonato Mundial. Su ambición se manifestó en una pole position, la vuelta más rápida y un final en formación en la primera ronda.
Los conocedores dentro del circuito de la región del Golfo del WEC estaban llenos de especulaciones sobre el rendimiento superior de los Ferrari 499Ps en términos de ritmo en una vuelta y en carrera larga. Esto se confirmó más tarde cuando la carrera comenzó el viernes por la tarde.
Batti Pregliasco, el director del equipo Ferrari AF Corse, reflexionó sobre las lecciones aprendidas de errores pasados. «El año pasado nuestro rendimiento fue inferior, lo que nos llevó a realizar pruebas y entender muchos aspectos, incluida la gestión de neumáticos – un aspecto clave de la carrera,» explicó Pregliasco.
El equipo de Ferrari también demostró una excelente gestión de carrera hasta los momentos finales. Mantener la concentración de los pilotos de primer nivel compitiendo contra compañeros de equipo por posiciones en el podio resultó un desafío, pero las estrategias implementadas por el equipo garantizaron un final sin contratiempos. «Las regulaciones ahora dictan que los puntos de los fabricantes se obtienen con dos coches. Por lo tanto, necesitamos un rendimiento consistente de ambos vehículos en cada carrera,» agregó Pregliasco.
La superioridad de Ferrari se hizo más evidente por las dificultades enfrentadas por otros competidores. Marcas como Cadillac Hertz Team JOTA y BMW M Team WRT, a pesar de mostrar un ritmo prometedor, no pudieron tener un impacto significativo debido a una serie de incidentes y penalizaciones.
Mientras tanto, Porsche Penske Motorsport, el campeón reinante de fabricantes, no pudo recrear su impresionante rendimiento del año anterior. Toyota, otro competidor fuerte en la clase, también tuvo problemas en el circuito de Lusail por segundo año consecutivo.
La pregunta en la mente de todos es si la dominancia de Ferrari continuará en su evento local en Imola el próximo mes. Si bien la respuesta a esto sigue siendo incierta, lo que está claro es que el rendimiento del 499P en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari el año pasado fue prometedor antes de que una estrategia de neumáticos mal calculada permitiera a Toyota arrebatar la victoria.
Las regulaciones de Balance de Rendimiento (BoP), sobre las cuales los equipos no pueden discutir, sin duda jugarán un papel en el próximo evento. Este año, la FIA ha realizado cambios clave en su metodología, teniendo en cuenta más datos de tiempo por vuelta y desgaste de neumáticos. Esto, junto con una mayor transparencia entre los creadores de reglas y los fabricantes, tiene como objetivo facilitar carreras más cerradas y controlar costos.
Cuando se le preguntó sobre las posibilidades de Ferrari en la próxima ronda, Pregliasco respondió: «Hemos aprendido mucho sobre estrategia de la carrera del año pasado en Imola. Creo que nuestro coche está bien adaptado para un circuito así, pero tendremos que esperar y ver.» Mientras el mundo de las carreras contiene la respiración, solo el tiempo dirá si la dominancia de Ferrari prevalecerá.
