No poder acelerar ese bebé hasta la estratosfera es una cosa, pero el recién llegado tiene una diferencia impactante con respecto al LaFerrari. En lugar de un motor de doce cilindros, está impulsado por un motor turbocargado. Este motor se basa en el V6 del 296 de carretera y el 499P ganador de Le Mans.
El cambio de doce a seis cilindros puede sorprender a los entusiastas hardcore y casuales, pero hay una razón detrás de ello. Aparte de las regulaciones de emisiones y consumo de combustible, el motor de seis cilindros produce torque máximo a velocidades de motor más bajas gracias a sus dos turbocompresores. Genera 740 Nm (546 libras-pie) a 6.250 revoluciones por minuto, mientras que el V12 grande del LaFerrari produce 700 Nm (516 libras-pie) a 6.750 revoluciones.
El motor V6 también se beneficia de un ángulo de bancada de cilindros de 180 grados, lo que reduce el centro de gravedad en comparación con los 65 grados del LaFerrari. Con un peso inferior al motor de 6.5 litros del LaFerrari, la unidad de 3.0 litros en el 296 adopta un diseño de «hot-vee» con los turbocompresores posicionados entre las culatas. Además, la asistencia eléctrica contribuirá a alcanzar números de potencia máxima que superen los del LaFerrari.
McLaren está trabajando actualmente en un reemplazo para el P1, que contará con un motor V8 híbrido biturbo que produce más de 1.000 caballos de fuerza. Por lo tanto, Ferrari necesita que el Fezza tenga más de 1.000 caballos de fuerza también. En comparación, el LaFerrari tiene una potencia combinada de 963 ps (950 hp) y alrededor de 900 newton metros (664 libras-pie) de torque.
El F250, con su gigantesco alerón trasero y la falta de una ventana trasera, emana una vibra de auto de carreras para la carretera. Cabe señalar que F250 es un nombre en clave y no el nombre oficial de este hipercoche. Se espera que debute en el Finali Mondiali Ferrari 2024 en Imola. A diferencia del LaFerrari (F150) con ruedas de bloqueo central, el F250 cuenta con cinco tuercas por rueda.
El F250 muestra frenos de carbono-cerámica, un difusor aerodinámico trasero masivo y tiras de LED delgadas para las luces traseras. Internamente conocido como F163, el motor V6 twin-turbo de 3.0 litros exhala a través de una salida única. El acabado del escape en forma de óvalo puede resultar familiar ya que también se encuentra en el 296.
Aunque es lógico esperar una configuración híbrida enchufable para el F250, no está claro si será de tracción trasera como el 296 o si será un sistema de tracción total eléctrico con dos motores eléctricos montados en la parte delantera, como el SF90 Stradale y la edición especial XX.
Naturalmente, se espera que el F250 sea más rápido que el SF90 XX Stradale en el circuito de Fiorano. El SF90 XX actualmente ostenta el título del Ferrari de carretera más potente, con un tiempo de vuelta de 1:17.31 en el circuito de Fiorano Modenese. Los rumores sugieren que el F250 tendrá una producción limitada de poco menos de 800 unidades, compuestas por 599 berlinettas y 199 spiders.
