Porsche ha presentado el renovado 911 que llega con una inédita variante híbrida y que cuenta con una versión Carrera GTS capaz de producir 541 cv de potencia y un par motor de 610 Nm.
Estéticamente, el renovado 911 no trae grandes cambios, tanto en el exterior como en el interior, y la mayoría de las modificaciones introducidas tienen como principal objetivo mejorar la aerodinámica y el rendimiento del deportivo alemán.
De esta manera, los cambios incluyen nuevos parachoques específicos para cada modelo. Además, por primera vez, el Porsche 911 integra todas las funciones de iluminación en los faros LED Matrix, de serie, con la característica iluminación de cuatro puntos, lo que permitió a Porsche crear espacio para entradas de aire de mayores dimensiones en la sección frontal.
En las variantes Carrera GTS, la sección delantera cuenta con cinco aletas de refrigeración activa dispuestas en vertical, visibles desde el exterior, y una aleta oculta a cada lado.
Por primera vez en el 911, estos elementos se complementan con difusores delanteros adaptativos en la sección inferior de la carrocería, que se controlan junto con las aletas de refrigeración.
Todos estos elementos dirigen el flujo de aire según sea necesario: cuando las necesidades de potencia son mínimas, las aletas cerradas optimizan la aerodinámica. Cuando las necesidades de potencia son altas, por ejemplo, durante una conducción más dinámica en circuito, las aletas dirigen grandes cantidades de aire hacia los radiadores del automóvil. Además, los sensores para los sistemas de asistencia ahora se encuentran detrás de una superficie brillante debajo de la matrícula.
En el habitáculo, Porsche combina el ADN de diseño del 911 con tecnología moderna: el concepto Porsche Driver Experience centrado en el eje del conductor y en una operación intuitiva y más rápida. De esta forma, los elementos de control esenciales se han dispuesto directamente en el volante o alrededor de él. Estos incluyen el selector de modos de conducción de serie, la palanca de los asistentes de conducción revisada y, por primera vez en el 911, un botón de arranque, a la izquierda del volante.
En el espacio de almacenamiento de la consola central hay un compartimento para teléfonos inteligentes refrigerado, con función de carga por inducción.
El sistema Porsche Communication Management (PCM) sigue siendo operado a través de una pantalla central de alta resolución de 10,9» y la novedad es, sin embargo, la sustitución del panel de instrumentos analógico por uno totalmente digital con una pantalla de 12,6″.
La mayor novedad reside en la motorización, que presenta un sistema híbrido exclusivo para la línea GTS. «Hemos desarrollado y probado una amplia variedad de ideas y enfoques para llegar al sistema híbrido que se adapta perfectamente al 911. El resultado es un sistema único que se integra en el concepto global del 911 y mejora significativamente el rendimiento», afirmó Frank Moser, vicepresidente de las gamas 911 y 718.
El corazón del sistema T-Hybrid es un nuevo motor bóxer de 3.6 litros, turbo, que se combina con un motor síncrono de imán permanente integrado en la nueva y más potente caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades (PDK), que incluso en ralentí, apoya al motor bóxer con un par adicional de hasta 150 Nm y proporciona un aumento de potencia de hasta 56 cv.
Además, un motor eléctrico integrado de 15 cv, instalado entre el compresor y la rueda de la turbina del turbo, permite generar la presión necesaria para la sobrealimentación de forma inmediata.
Los dos motores eléctricos son alimentados por una batería de 400V, con una capacidad de 1.9 kWh, que está instalada en la sección delantera del 911. También hay una batería de iones de litio de 12V para alimentar el sistema eléctrico a bordo.
De esta manera, Porsche reveló que incluso sin asistencia eléctrica, el motor bóxer produce 485 cv de potencia y un par máximo de 570 Nm. En total, la potencia combinada del sistema T-Hybrid es de 541 cv y 610 Nm, es decir, un aumento de 61 cv en comparación con su predecesor.
En lo que respecta al renovado 911 Carrera, sigue estando equipado con un motor bóxer de 3,0 litros biturbo, un motor que fue renovado por Porsche, que adoptó el intercooler de los modelos Turbo, que ahora está instalado debajo de la rejilla del capó trasero, en la parte superior del motor. Los turbos del nuevo 911 Carrera son los mismos que estaban reservados para los modelos GTS anteriores.
Con estas modificaciones, Porsche logra una reducción de emisiones, pero también un aumento de potencia a 394 CV y un aumento de par máximo a 450 Nm, lo que permite al renovado 911 Carrera Coupé acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el Paquete Sport Chrono) y alcanzar una velocidad máxima de 294 km/h. En comparación con el predecesor, estos valores de rendimiento representan una mejora de 0,1 segundos y 1 km/h, respectivamente.
El renovado 911 presenta un total de siete opciones de llantas delanteras y traseras de 19»-20» o 20»-21». Los modelos 911 Carrera GTS vienen equipados de serie con llantas de 21 pulgadas con neumáticos 315/30 ZR 21 en el eje trasero. En el eje delantero, las llantas de 20 pulgadas cuentan con neumáticos 245/35 ZR 20, a los que se suma un eje direccional que forma parte del equipamiento de serie por primera vez, lo que permite aumentar la estabilidad a alta velocidad y reducir el radio de giro.
Porsche ha revelado que el nuevo 911 Carrera ya se puede ordenar en las variantes Coupé y Cabriolet con tracción trasera, mientras que el 911 Carrera GTS también está disponible con tracción integral y la variante Targa (exclusivamente con tracción integral).
En cuanto a los precios, Porsche anunció que el renovado 911 Carrera en la variante coupé tiene un precio inicial de €160 540, mientras que el 911 Carrera GTS Coupé comienza en €213550 euros.
La marca alemana también reveló que las primeras entregas están programadas para comenzar a finales del verano para el 911 Carrera y a finales de 2024 para el Carrera GTS.
