A medida que la revolución de los vehículos eléctricos (EV) avanza, el arte tradicional de cambiar de marcha está muriendo lentamente. Mientras que algunos fabricantes de automóviles, como Hyundai, están tratando desesperadamente de aferrarse al pasado al simular cambios de marcha en su Ioniq 5 N, otros están empujando activamente los límites con cajas de cambios manuales de posventa para EVs. Pero ¿Porsche? Han trazado una línea en la arena.
Lars Kern, piloto de desarrollo de Porsche, rechazó rotundamente la tendencia en una entrevista con Drive. Reveló que a pesar de estar vigilando de cerca a sus competidores, Porsche no tiene intención de subirse al carro de los cambios de marcha artificiales. ¿Por qué? Porque, según Kern, es un paso atrás. «¿Por qué deberíamos hacer algo peor?» se burló Kern. Él argumenta que los motores eléctricos, con su par instantáneo y entrega de potencia sin problemas, son inherentemente superiores a los motores de combustión interna (ICEs). Entonces, ¿por qué molestarse en imitar una tecnología obsoleta?
Es una postura audaz de una marca que no tiene reparos en contradecirse a sí misma. Después de todo, Porsche ha colocado sin vergüenza el distintivo «Turbo» en el Taycan completamente eléctrico, un nombre tradicionalmente reservado para autos con turbocompresores reales. Y vuelven a hacerlo con el próximo Macan EV, que, como puedes imaginar, también llevará el nombre de «Turbo» a pesar de no tener turbo. ¿Está Porsche aferrándose a la nostalgia o simplemente aprovechando un nombre que vende?
A pesar de esto, Kern se mantiene firme. Insiste en que forzar cambios de marcha en un vehículo eléctrico sería un deservicio al potencial de la tecnología. Y no está equivocado. El Taycan, con su inteligente transmisión de dos velocidades, ya demuestra que Porsche sabe cómo aprovechar la energía eléctrica tanto para una aceleración impresionante como para una velocidad de crucero alta. Pero no esperes que Porsche retroceda y finja que sus vehículos eléctricos son motores de combustión. «No queremos fingirlo», declaró Kern, rechazando la idea de que Porsche diluiría alguna vez su capacidad de ingeniería por un truco.
Curiosamente, Porsche admite que alguna vez coqueteó con la idea de cambios de marcha artificiales. Pero después de probar el Hyundai Ioniq 5 N, un automóvil elogiado por sus características innovadoras, el equipo de Porsche se retiró sin impresionarse. ¿El veredicto? No es para ellos y no comprometerán la identidad de su marca persiguiendo una tendencia.
Este compromiso con la autenticidad está entrelazado en la estrategia de electrificación de Porsche. Si bien el icónico Macan, Boxster y Cayman están listos para volverse completamente eléctricos, Porsche sabiamente mantiene vivo su Cayenne V-8 junto a su sucesor eléctrico. La ambiciosa meta de la compañía de que los vehículos eléctricos representen el 80% de sus ventas para fines de la década se ha ajustado discretamente, reconociendo que el cambio a electricidad es más lento de lo anticipado.
Para Porsche, está claro: el futuro es eléctrico, pero no a costa de complacer al pasado. No están interesados en revivir sensaciones de conducción antiguas solo por nostalgia. En cambio, se centran en perfeccionar lo que está por venir: una experiencia eléctrica que es sin disculpas moderna y fiel a la ética de Porsche.
