Podrías pensar que el Porsche Cayman GT4 RS, con su rugiente motor derivado del 911 GT3 y un límite de revoluciones de 9,000 rpm, es el pináculo del rendimiento del Cayman. Pero hay otro nivel para aquellos que anhelan aún más locura enfocada en la pista: el GT4 RS Manthey. Construido para sacrificar cualquier comportamiento en carretera que el GT4 RS pudiera haber tenido, esta es una máquina sin compromisos, diseñada para buscar tiempos de vuelta.
Para aquellos que no están familiarizados, Manthey Racing es un equipo de carreras alemán con una historia notable, que incluye la gestión de los programas GT de Porsche. Porsche posee una participación mayoritaria en Manthey, y desde 2021, el equipo ha estado produciendo kits de rendimiento afinados para la pista para la gama de Porsche. Estos kits, disponibles a través de concesionarios Porsche certificados, están diseñados exclusivamente para mejorar el rendimiento en pista.
El GT4 RS ya es un monstruo. Con un motor de 493 caballos de fuerza sacado directamente del 911 GT3, frenos masivos y ajustes aerodinámicos, es lo más cerca que Porsche permitirá que el Cayman se acerque al 911. Pero Manthey Racing no estaba satisfecho. Su kit se centra en refinar la capacidad de manejo del coche y la estabilidad de frenado, sin tocar el ya potente tren motriz.
El Manthey GT4 RS cuenta con un alerón trasero más grande, alas aerodinámicas de carbono sobre las ruedas traseras y líneas de freno trenzadas de acero. Descartó la suspensión adaptativa de Porsche a favor de coilovers ajustables manualmente, un movimiento que elimina cualquier atisbo de confort en la calle. ¿El resultado? Un coche más rígido y aún más enfocado en la pista. Si estás comprando el kit Manthey solo para presumir en tu local de coches y café, estás desperdiciando tu dinero.
Llevamos el GT4 RS equipado con Manthey a Lime Rock Park, una pista corta pero técnica en Connecticut, para ver qué es lo que realmente compras con todo ese dinero—$53,946 más la instalación. Al principio, es difícil detectar diferencias significativas con el GT4 RS estándar. Suena igual de glorioso, con el mismo rugido de inducción, y al principio se siente igual de equilibrado. Pero cuando comienzas a presionar, las ventajas del kit Manthey se vuelven claras.
El rendimiento de frenado es especialmente notable. En la recta principal de Lime Rock, el GT4 RS regular se sintió nervioso bajo una frenada fuerte. Con el kit Manthey, hay más mordida inicial y mucha mejor estabilidad, probablemente gracias al aumento de la carga aerodinámica. El coche Manthey se siente más plantado y confiado, transformando las zonas de frenado en oportunidades en lugar de experiencias estresantes.
El paso por curva también es más afilado. Hay un ligero aumento en el subviraje, pero esto añade estabilidad, haciendo que el coche sea más predecible y más fácil de controlar al límite. En curvas más rápidas, como West Bend y Downhill de Lime Rock, la carga aerodinámica adicional brilla, permitiéndote llevar más velocidad con confianza.
Entonces, ¿qué tan rápido es? Después de dos vueltas cronometradas, el Manthey GT4 RS registró un tiempo de 58.47 segundos, medio segundo más rápido que la versión no-Manthey. Puede que no suene como mucho, pero recuerda que Lime Rock solo tiene 1.5 millas de largo. En pistas más grandes como Spa o el Nurburgring, esa diferencia probablemente se ampliaría. De hecho, en el Nurburgring, el coche Manthey redujo seis segundos del tiempo del GT4 RS estándar.
Pero aquí está la gran pregunta: ¿vale la pena el precio de casi $54,000? Si solo estás buscando disfrutar de días de pista ocasionales y no estás obsesionado con reducir décimas de segundo en tu tiempo de vuelta, probablemente no. El GT4 RS ya es una máquina increíble en su forma de serie. Pero si tienes el dinero y estás decidido a tener la mejor versión de pista del GT4 RS, el kit Manthey es imprescindible.
Y para aquellos que solo quieren verse bien, Porsche te venderá las aletas aerodinámicas de Manthey por $680.
