Tras la notable aceptación que la berlina de la gama ha registrado en toda Europa, Mercedes-Benz comienza ahora la venta en Portugal de las dos versiones 100% eléctricas de la nueva generación CLA Shooting Brake, ambas equipadas con una batería de iones de litio de 800 V con 85 kWh de capacidad utilizable, recargable a través del cargador a bordo de 11 kW (22 kW opcional), o en una estación de carga rápida de hasta 320 km. Ahora disponible para pedido en el mercado portugués, los precios comienzan en €56,900 para el CLA 250+ Shooting Brake (motor delantero con 272 hp y 335 Nm; 0-100 km/h en 6.8 segundos; velocidad máxima de 210 km/h; 766 km de autonomía en el ciclo WLTP combinado) y en €61,450 para el CLA 350 4Matic Shooting Brake (un motor por eje; tracción a las cuatro ruedas; potencia combinada de 354 hp y 515 Nm; 0-100 km/h en 5.0 segundos; velocidad máxima de 210 km/h; 740 km de autonomía en el ciclo WLTP combinado). Vale la pena señalar que, aún durante 2026, la oferta del CLA Shooting Brake se ampliará con la introducción no solo de otras variantes 100% eléctricas, sino también con un motor de gasolina que cuenta con tecnología híbrida suave de 48 V, disponible en tres niveles de potencia.
En la familia «monovolumen», lo que marca la diferencia para el CLA es, sobre todo, y como es habitual en estos casos, la sección trasera. No solo en términos de estilo (en este caso particular, una mención para el techo panorámico, ofrecido de serie, que se extiende desde el parabrisas hasta el deflector trasero pintado de negro), sino también en lo que agrega en términos de versatilidad, en gran parte debido a un maletero con hasta 1290 litros de capacidad (disponible cuando el asiento trasero, plegable en una proporción de 40/20/40, está completamente abatido), al que se puede acceder a través del portón trasero eléctrico de serie, al igual que las barras de techo. En la parte delantera, bajo el capó, hay un compartimento de almacenamiento adicional, comúnmente conocido como frunk, con una capacidad de 101 litros.
Como mínimo, es curioso el énfasis que la comunicación oficial de la casa de la estrella otorga al nuevo volante, menos por su ergonomía mejorada que por la reintroducción de controles físicos, en lugar de controles táctiles, a saber, el interruptor de palanca para el control de crucero y el limitador de velocidad, así como el botón giratorio, al estilo de un «roller», para el volumen del sistema de sonido, una medida adoptada, hay que admitirlo, en respuesta a las numerosas solicitudes realizadas al respecto por sus clientes… También es digno de mención el avanzado sistema de infoentretenimiento MBUX, ya equipado con el nuevo sistema operativo MB.OS, desarrollado por la propia marca de Stuttgart, con inteligencia artificial de Microsoft y Google, y permanentemente conectado a la nube de la empresa, permitiendo así actualizaciones remotas de todo el software, incluido el sistema de asistencia a la conducción.
