El nuevo impulso de potencia híbrida de IndyCar estará activo al comienzo de las carreras y sesiones de clasificación.

Se espera que la introducción del innovador sistema híbrido de IndyCar provoque inicios y reinicios de carrera más caóticos. A medida que se acerca el debut del sistema, se han revelado los detalles de cómo se utilizará durante los fines de semana de carrera.
Un cambio significativo es que los pilotos tendrán la libertad de usar el sistema híbrido cuando lo deseen durante el fin de semana. A diferencia del impulso del turbocompresor Push to Pass existente, que sigue reglas específicas, el sistema de potencia híbrido se puede desplegar durante los inicios y reinicios de carrera.
Los pilotos ya no estarán obligados a esperar hasta completar la primera vuelta el domingo para activar el sistema. Ahora pueden utilizar los 60 caballos de fuerza adicionales proporcionados por el sistema híbrido para obtener ventaja en la primera curva si lo desean.
Las reglas establecen claramente que la regeneración y el despliegue del sistema híbrido estarán activos en todo momento, excepto cuando un automóvil esté en la calle de boxes. Cada pista tendrá sus propios límites predeterminados para el uso del sistema. Por ejemplo, este fin de semana en Mid-Ohio, los pilotos deben cumplir con un límite por vuelta de 280kJ.
Este límite se traduce aproximadamente en cuatro segundos de tiempo de impulso, lo cual coincide con la capacidad de una carga completa de los supercondensadores alojados dentro del cubo de la caja de cambios de cada automóvil. Será responsabilidad de los pilotos recargar el sistema durante el resto de la vuelta, y el límite de la próxima vuelta entrará en vigor cuando crucen la línea de inicio/fin alternativa.
Durante la clasificación, los pilotos también tendrán acceso al impulso híbrido, sujeto a los mismos límites de uso por vuelta que durante la carrera. Comenzar una vuelta con una carga completa y utilizarla en lugares estratégicos podría resultar en una ganancia de una décima de segundo, una ventaja significativa dadas las estrechas margenes en los tiempos de clasificación de IndyCar.
https://x.com/IndyCar/status/1807798821251911697?s=19Además, el reglamento actualizado establece las regulaciones para las unidades híbridas de reemplazo durante el resto de la temporada 2024. Cada participante estará limitado a una sola unidad híbrida a la vez, y los reemplazos serán proporcionados por la serie desde un pool común cuando sea necesario.
Una unidad híbrida en funcionamiento puede ser reemplazada después de acumular 5,000 millas de uso, incluyendo millaje de práctica y pruebas. La serie luego suministrará una nueva unidad de reemplazo. Los reemplazos anticipados pueden ser concedidos en caso de daño o bajo rendimiento, pero la decisión final recae en la serie, no en los equipos.
Si un equipo solicita un cambio por una nueva unidad híbrida, incurrirán en una penalización en la parrilla similar a la de un cambio de motor ICE no aprobado. Las penalizaciones son de nueve lugares en una pista ovalada y seis lugares en un circuito de carretera.
Cada módulo híbrido, que agrega 105 libras al peso mínimo del automóvil, está sellado y no puede ser modificado de ninguna manera por los equipos. Después de extensas pruebas durante el último año, el módulo híbrido enfrentará su prueba definitiva este fin de semana. Los componentes físicos serán puestos a prueba, y los pilotos y equipos serán evaluados en su comprensión y utilización del nuevo sistema.