El jefe del equipo de F1 quedó aturdido tras un sorprendente descenso en su rendimiento: «¡Me sentí realmente enfermo!»
En un giro dramático de los acontecimientos que dejó al mundo del automovilismo sin aliento, un destacado director de equipo de Fórmula 1 confesó sentirse “realmente enfermo” después de que su equipo, Haas, cayera en una sorprendente crisis de rendimiento al inicio de la temporada de F1 2025. El equipo, que alguna vez fue prometedor, se encontró en el fondo de la parrilla, dejando a aficionados y expertos cuestionando el futuro del equipo.
Haas, conocido por su tenacidad, enfrentó un comienzo catastrófico de la temporada, clasificándose en último lugar en la carrera inaugural en Australia y terminando con los coches más lentos en la pista. El director del equipo, Ayao Komatsu, quedó incrédulo, lidiando con la dura realidad de que su VF-25 no solo estaba rindiendo por debajo de lo esperado, sino que era fundamentalmente defectuoso. “Literalmente me sentí enfermo,” lamentó mientras reflexionaba sobre la sombría situación. «¿Cómo vas a recuperarte de estar a seis décimas del siguiente coche más lento?»
La raíz del problema radicaba en una insidiosa oscilación aerodinámica que afectaba al VF-25, particularmente en curvas de alta velocidad donde los pilotos Esteban Ocon y Ollie Bearman perdían tiempo crucial. El terreno accidentado de Melbourne agravó el problema, especialmente en la traicionera Curva 9/10, donde los pilotos estaban perdiendo de tres a cuatro décimas por vuelta—un escenario de pesadilla para cualquier equipo de carreras.
A pesar de la aparente espiral descendente, Komatsu estaba resuelto. “No había otra opción que recuperarse rápidamente,” declaró, subrayando la urgencia de la situación. “¡No podemos esperar hasta la actualización planeada en Imola; la temporada estaría terminada!” Con un sentido de determinación, reunió a su equipo, enfatizando la necesidad de arriesgarse e innovar, recordando el éxito del año anterior cuando el VF-24 había emergido como el quinto coche más rápido en la parrilla.
El problema, descrito por Komatsu como un problema fundamental de características aerodinámicas, había pasado desapercibido en el túnel de viento. “Este problema específico… no puedes replicarlo en el túnel de viento,” explicó. El equipo había evitado previamente los problemas de rebote que habían atormentado a sus rivales, pero ahora se encontraba en territorio desconocido. La oscilación significaba que el VF-25 no podía rendir a su nivel óptimo sin desencadenar una pérdida de confianza por parte del piloto.
Mientras el equipo buscaba soluciones, la situación parecía sombría. Sin embargo, la fortuna favoreció a Haas cuando vieron un rayo de esperanza en el Gran Premio de China, donde terminaron en quinto y octavo lugar—un notable regreso que levantó las esperanzas para la temporada. Sin embargo, quedó claro que las condiciones suaves de la pista en Shanghái eran más indulgentes con el VF-25 que los brutales desafíos de Melbourne.
El verdadero punto de inflexión llegó en Suzuka, donde Haas aceleró una serie de modificaciones basadas en conjeturas educadas en lugar de pruebas extensas en el túnel de viento. “Fue una espera angustiante,” admitió Komatsu, mientras el equipo enfrentaba una probabilidad del 50-50 de éxito. “Tuvimos que dar un paso atrás y reevaluar todo lo que habíamos hecho en el desarrollo desde el final del VF-24 hasta el VF-25,” reveló.
En una impresionante demostración de resiliencia, Haas presentó nuevos componentes en Suzuka que finalmente validaron sus suposiciones. “Lo que realmente me complació fue que estábamos en lo cierto”, señaló Komatsu, enfatizando la nueva confianza que allanaría el camino para futuros desarrollos.
Con las actualizaciones subsiguientes en Imola y Silverstone, Haas comenzó a desbloquear el verdadero potencial del VF-25. Sin embargo, a medida que enfrentaban oportunidades perdidas en carreras afectadas por la lluvia, la presión aumentó. Después de una salida decepcionante en Hungría, Komatsu reconoció la necesidad de un reinicio. “La única forma es hacia arriba”, afirmó. “Tenemos dos pilotos con potencial—simplemente hemos luchado por juntar todo.”
A medida que se acerca el receso de verano, el equipo es plenamente consciente de su bajo rendimiento, ocupando el noveno lugar en la clasificación de constructores con 35 puntos—una cifra que desmiente las capacidades del VF-25. Haas está decidido a aprovechar su nueva fortaleza, y con las apuestas más altas que nunca, el equipo está listo para resurgir de las cenizas y reclamar su lugar entre la élite de la F1. El viaje de redención comienza ahora, y los aficionados solo pueden observar con anticipación mientras Haas se prepara para un regreso explosivo.
