La emocionante temporada 2025 del Campeonato Mundial de Resistencia se inauguró con su primera carrera en el célebre Circuito Internacional de Losail, el Qatar 1812km, donde Ferrari emergió victorioso, logrando un dominante 1-2-3 en la clase Hypercar. Esta fue una carrera en la que, a pesar de sus mejores esfuerzos, ni Toyota ni Porsche Penske Motorsport pudieron presentar un desafío significativo.
La pregunta que pesa en la mente de los entusiastas es si el renovado sistema de Balance de Rendimiento (BoP) realmente nivelará el campo de juego como prometieron los organismos reguladores. La carrera inaugural dejó esta pregunta sin respuesta, dejándonos reflexionar sobre quién superó las expectativas y quién se quedó corto.
Ferrari, consistente con las predicciones tras la prueba de pretemporada Prologue y las sesiones de práctica libre, celebró una victoria triunfante, un testimonio de su rendimiento superior y estrategia de equipo. El Ferrari 499P #51, conducido por Antonio Giovinazzi, quien había asegurado la pole position, recibió cuatro penalizaciones, sin embargo, asombrosamente luchó para volver a los tres primeros, finalizando a solo 0.329 segundos detrás del Ferrari #83 AF Corse, inscrito de manera privada.
El 499P superó a la competencia, logrando la pole, la vuelta más rápida y asegurando un 1-2-3, un logro que Ferrari no alcanzaba desde el 25 de junio de 1972. Antonello Coletta, Jefe Global de Ferrari Endurance y Corse Clienti, expresó su alegría por la victoria, atribuyéndola a la meticulosa preparación y planificación estratégica del equipo.
Sin embargo, la carrera inaugural no estuvo exenta de decepciones. El equipo Cadillac Jota luchó con un problema temprano en el acelerador, que, sumado a una colisión, resultó en daños significativos y la pérdida de nueve vueltas. Sus esperanzas de asegurar un lugar en el podio se evaporaron, dejándolos con apenas nueve puntos por el octavo lugar, un rendimiento por debajo de lo esperado en este nivel de competencia.
BMW M Team WRT, por otro lado, tuvo razones para celebrar. A pesar del ritmo vertiginoso de Ferrari, aseguraron un commendable cuarto y séptimo puesto, marcando su mejor resultado general en el WEC. Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, expresó su satisfacción por su desempeño, atribuyéndolo a un fuerte ritmo y trabajo en equipo.
Alpine, a pesar de las prometedoras actuaciones en el Prologue, no cumplió con las expectativas, finalizando en 13º y 14º lugares. El director del equipo, Philippe Sinault, atribuyó este desempeño decepcionante a un pinchazo, una colisión y un comportamiento inexplicable del coche.
La categoría LMGT3, a menudo pasada por alto, finalmente reclamó el protagonismo, gracias a un emocionante duelo entre Daniel Juncadella (Corvette Z06.R #33) y Grégoire Saucy (McLaren 720 S #59). El Corvette de Juncadella salió victorioso, despertando esperanzas de un resurgimiento de la categoría GT para pilotos profesionales.
Sin embargo, la carrera no fue amable con el campeón mundial de constructores saliente, Toyota, y el ganador del campeonato de pilotos, Porsche. Ambos lucharon con desventajas de peso y fueron penalizados por usar Evo Jokers durante el invierno, lo que resultó en finales decepcionantes.
En un giro sorprendente de los acontecimientos, el Lexus RC F GT3, que ha estado compitiendo desde 2015, mantuvo su posición bajo el equipo Akkodis-ASP. A pesar de una penalización de cinco segundos, el fin de semana fue generalmente positivo para el equipo, liderando 97 vueltas.
Mercedes/Iron Lynx, por otro lado, tuvo un comienzo desafiante en su nueva aventura, finalizando en los últimos dos lugares en la clasificación de LMGT3 y experimentando problemas técnicos durante la carrera.
La carrera inaugural de la temporada 2025 sirvió como un recordatorio de la imprevisibilidad y las altas apuestas involucradas en las carreras de resistencia. A medida que los equipos se preparan para la próxima ronda en Imola el 20 de abril, esperamos con ansias ver si Ferrari puede mantener su dominio o si los ajustes de BoP darán paso a un nuevo ganador.
