El paddock de Fórmula 1 se está calentando por un posible cambio de regla para la temporada 2026, y el jefe de Haas Ayao Komatsu no se está conteniendo. Una regulación propuesta que requeriría a los equipos que terminen quintos o más en la clasificación de Constructores producir todos los componentes internamente podría, según Komatsu, paralizar a equipos más pequeños como Haas y alterar fundamentalmente el paisaje competitivo del deporte.
«Un Asesino para los Equipos Pequeños»
Haas, el equipo más pequeño de la parrilla y pionero del modelo de equipo cliente, depende en gran medida de los componentes suministrados por Ferrari, incluidos los motores, las cajas de cambios y las suspensiones traseras. Si la regla se aprueba, cualquier equipo que termine quinto o más necesitaría desarrollar todos los componentes por sí mismo con un plazo de tres años, una tarea que Komatsu argumenta sería imposible para los equipos más pequeños.
“Esto sería un asesino para los equipos pequeños”, advirtió Komatsu. “Si la Fórmula 1 quiere que haya tantos equipos como sea posible que sean competitivos, entonces rechazará esta regla.”
Komatsu señaló que el deporte prospera en las batallas de David contra Goliat, donde los desvalidos como Haas tienen la oportunidad de desafiar a los gigantes de gran presupuesto. “¿A qué fan le importa si la caja de cambios o la suspensión proviene de Ferrari o de nosotros?” preguntó, enfatizando que el uso de componentes transferibles no le da a Haas una ventaja en el límite presupuestario.
«Un Modelo de Negocio en Riesgo»
Todo el modelo de negocio de Haas se basa en su dependencia de piezas suministradas y apoyo de terceros. Sin ello, la propia supervivencia del equipo en la Fórmula 1 estaría en peligro. Komatsu destacó la alianza técnica con Toyota, que ha ayudado a Haas a fortalecer sus programas de simulación y pruebas de coches, recursos que el equipo no podría costear de manera independiente.
Para Haas, que ingresó a la F1 en 2016 utilizando un modelo de cliente para competir, el cambio de regla propuesto podría deshacer años de esfuerzo. “Sin influencias de terceros, ni siquiera habríamos llegado a la F1,” dijo Komatsu sin rodeos.
«El Aumento de la Competitividad Impulsa el Cambio de Reglas»
El rendimiento mejorado de Haas en las últimas temporadas, donde ahora es un sólido contendiente del medio pelotón luchando por el sexto lugar en la clasificación de Constructores, ha provocado probablemente preocupaciones entre sus rivales. Los equipos son cautelosos con el modelo de Haas, que les permite aprovechar la tecnología de Ferrari mientras se mantienen dentro de las limitaciones presupuestarias.
La advertencia de Komatsu llega en un momento en que surgen preocupaciones más amplias sobre prácticas similares en el paddock. La relación de Red Bull con el equipo hermano AlphaTauri ha estado bajo un escrutinio continuo, con el CEO de McLaren, Zak Brown, liderando la carga.
“Es un problema serio para la equidad del deporte,” dijo Brown. “Por eso es prácticamente no permitido en ninguna otra forma de deporte importante. Podría darle a alguien una ventaja injusta, y creo que es algo que necesitamos abordar rápidamente.”
«¿Equidad o Supervivencia?»
El debate toca el corazón del ethos competitivo de la Fórmula 1. Mientras que los equipos más grandes abogan por reglas más estrictas para igualar el campo de juego, equipos más pequeños como Haas ven tales propuestas como amenazas existenciales.
Haas ya opera con uno de los presupuestos más pequeños de la parrilla y sigue estando subfinanciado en comparación con sus rivales. La regla propuesta requeriría una expansión significativa de infraestructura y personal—inversiones que podrían superar con creces lo que el equipo puede permitirse.
«¿Qué Sigue?»
Con las regulaciones de 2026 aún en etapa de propuesta, el paddock sigue dividido. Los defensores argumentan que imponer el desarrollo interno para los equipos de mayor rendimiento garantizaría la equidad, mientras que críticos como Komatsu lo ven como un movimiento que podría obligar a los equipos más pequeños a salir del deporte por completo.
Los organismos rectores de la Fórmula 1 necesitarán encontrar un delicado equilibrio—preservando la integridad del deporte mientras aseguran que equipos más pequeños como Haas puedan seguir compitiendo sin romper sus modelos de negocio.
Por ahora, el destino de la regla y su potencial impacto en la parrilla sigue siendo incierto, pero una cosa está clara: las apuestas no podrían ser más altas para los pequeños de la Fórmula 1.
