Controversial Alerón Trasero de McLaren Crea Controversia y Termina en Prohibición
El innovador alerón trasero de McLaren, que parecía flexionarse y crear un efecto de “mini-DRS”, ha sido prohibido para el Gran Premio de Singapur 2024 tras un exitoso recurso de Red Bull. La decisión llega después de que Oscar Piastri de McLaren reclamara la victoria en el GP de Azerbaiyán con un alerón que reducía la resistencia sin sacrificar la carga aerodinámica, otorgando al equipo una significativa ventaja de velocidad en línea recta. Sin embargo, la FIA ha dictaminado que McLaren debe arreglar las partes del borde del alerón para evitar cualquier movimiento, neutralizando efectivamente el ingenioso truco.
La FIA Toma Medidas Tras las Protestas de Red Bull: No Más Alerones Flexibles para McLaren
Red Bull, liderado por Christian Horner, apeló a la FIA tras sospechas de que el alerón trasero de McLaren se estaba doblando de una manera que imitaba un efecto DRS, permitiendo que el ala se abriera ligeramente bajo carga. La FIA inicialmente permitió que McLaren mantuviera la victoria de Piastri en Bakú, ya que el alerón había pasado todas las pruebas de carga diseñadas para detectar tal flexibilidad. Pero tras un análisis más profundo, la FIA ha dictaminado en contra del diseño, afirmando que McLaren debe asegurarse de que el ala permanezca fija durante la competencia.
La Victoria de Horner Sobre McLaren: La Batalla Continúa
La persistencia de Red Bull dio sus frutos, con Helmut Marko confirmando que el equipo protestó el alerón tres veces antes de que la FIA finalmente fallara a su favor. “Protestamos tres veces contra el alerón trasero de McLaren, y hoy la FIA tomó una decisión muy correcta,” dijo Marko a ORF. Con la prohibición de la FIA ahora en vigor, Red Bull no se detiene ahí, señalando que dirigirán su atención al alerón delantero de McLaren a continuación.
Ventaja de McLaren Reducida: Ala Trasera Vale Dos Décimas por Vuelta
Se estimó que el ala controvertida de McLaren, según Red Bull, valía hasta dos décimas de segundo por vuelta, una ganancia significativa en F1. El equipo calculó una diferencia de velocidad de 12 kph entre los estados de DRS abierto y cerrado para McLaren, colocándolos alrededor de 8 kph por debajo del resto del campo con su ala especial. La eliminación de esta ventaja podría alterar la lucha por el título, ya que Max Verstappen busca defender su ventaja de 59 puntos sobre Lando Norris.
Norris y Piastri Imperturbables: ‘Todo Ha Sido Probado, y Todo es Legal’
A pesar de la prohibición, los pilotos de McLaren siguen confiando en el enfoque de su equipo. “Todo ha sido probado, y todo es legal. De eso se trata la Fórmula 1: explorar todo dentro de las reglas”, declaró Lando Norris antes de la decisión. Con la decisión de la FIA ahora pública, McLaren tendrá que adaptarse rápidamente mientras busca mantener su impulso en la parte superior de la clasificación de constructores.
La Batalla por Delante: ¿Regresará el Ala Trasera Prohibida de McLaren en Austin?
Se espera que el ala trasera de baja resistencia prohibida no resurja hasta el Gran Premio de Estados Unidos el 20 de octubre, donde McLaren buscará explotarla en otra pista de alta velocidad. Después de eso, podría aparecer en otros circuitos de baja resistencia, incluidos la Ciudad de México y Las Vegas, preparando el escenario para una feroz batalla en las etapas finales de la temporada.
El Veredicto de la FIA Añade un Nuevo Giro a la Carrera por el Título de F1
La eliminación del ala controvertida de McLaren añade otra capa de drama a una lucha por el campeonato ya intensa. A medida que Red Bull y McLaren continúan empujando los límites de las regulaciones de F1, la decisión de los comisarios sirve como un recordatorio contundente de que la innovación puede tener un costo. Con la prohibición ahora en vigor, todas las miradas están puestas en cómo responderá McLaren y si esta decisión inclinará la balanza del campeonato a favor de Red Bull a medida que la temporada se intensifica.
