A medida que el sol comenzaba su descenso en las emocionantes 12 Horas de Sebring 2025, la pista de carreras estaba llena de anticipación. Con solo tres horas restantes en el reloj, los coches estaban en espera bajo condiciones de coche de seguridad, listos para un reinicio que prometía acción de alto octanaje.
La carrera había transcurrido sin problemas desde el percance de Brendon Hartley en la quinta hora, con la bandera verde ondeando hasta la conclusión de la novena hora. Algunos giros y salidas punctuaron la carrera, pero fue Casper Stevenson del equipo No. 27 Heart of Racing Aston Martin quien trajo la acción a un alto. Su coche se salió de control en la Curva 17 y se detuvo, lo que provocó el despliegue del coche de seguridad.
Este evento imprevisto dio nueva vida al grupo, borrando todas las brechas anteriores y provocando una frenética actividad en los pits al comenzar la décima hora. El No. 31 Whelen Cadillac aprovechó esta oportunidad para arrebatar el liderato al No. 7 Porsche Penske Motorsport 963, que fue relegado al segundo lugar. El No. 6 Porsche se mantuvo firme en tercer lugar, seguido por el No. 93 Acura y el No. 25 BMW, que había entrado en boxes astutamente justo antes de la cautela.
Sin embargo, la zona de pits vio un choque inesperado entre dos contendientes de GTP. Tom Blomqvist en el No. 60 Acura MSR ARX-06 y Philipp Eng en el No. 24 BMW Team RLL colisionaron al salir de la zona de pits, asestando un duro golpe a sus perspectivas. El coche de Blomqvist quedó gravemente dañado, y el vehículo de Eng requirió una segunda parada para reparaciones, haciendo que ambos coches cayeran en las posiciones.
Mientras tanto, el prototipo SC63 de Lamborghini, dirigido por Riley, fue retirado prematuramente debido a daños sospechosos en el suelo tras completar 256 vueltas. Este marcó un comienzo decepcionante de la temporada para el equipo, que ya había sufrido un DNF en la carrera anterior.
En la clase LMP2, el No. 04 Crowdstrike by APR ORECA lideraba el grupo, aunque una penalización por no cumplir con los requisitos operativos de los neumáticos había eliminado su cómoda ventaja.
La clase GTD Pro se estaba perfilando como un concurso emocionante, con el No. 65 Ford Mustang a la cabeza, seguido por el No. 4 Corvette, el No. 48 Paul Miller BMW y el No. 77 AO Porsche. La clase GTD también vio su parte de drama, con el No. 34 Conquest Racing Ferrari tomando inesperadamente la delantera.
La carrera también tuvo un contratiempo significativo para el No. 32 Korthoff Competition Motors Mercedes-AMG GT3, que tuvo que retirarse debido a la pérdida de potencia. Esta fue una gran decepción para el equipo con sede en Ohio, que había mostrado un rendimiento encomiable en la primera mitad de la carrera.
El Ferrari No. 21 AF Corse, que partía desde la pole, mantuvo brevemente la delantera antes de que un incidente fuera de pista en la Curva 1 lo obligara a retirarse. Esto dejó la delantera al Aston Martin No. 27 Heart of Racing, que, a pesar de una fuerte lucha, eventualmente retrocedió a la segunda posición.
Con menos de cuatro horas por delante, el alto drama y la intensa acción prometían una conclusión emocionante a las 12 Horas de Sebring 2025. La carrera estaba demostrando ser una verdadera prueba de habilidad, estrategia y resistencia para todos los equipos involucrados.
