El GranTurismo es uno de los signos de identidad de Maserati y el automóvil que mejor representa la esencia de la marca del Tridente.
El concepto GranTurismo, nacido en 1947 con la denominación A6 1500, mostró al mundo que un automóvil podía combinar velocidad, comodidad, lujo y elegancia, algo que antes parecía imposible. También personificó los valores tradicionales de la marca, con sus genes de competición, soluciones técnicas vanguardistas y una belleza irresistible.
Desde entonces, y hasta hoy en día, el concepto GranTurismo de Maserati ha sabido mantenerse fiel a su esencia y adaptarse a su tiempo, representando el estilo de vida de cada época. Desde el A6 1500 hasta el Granturismo Folgore, el modelo eléctrico más reciente, emocionante e innovador de esta emblemática saga, los Maserati con alma de Gran Turismo han mostrado una increíble evolución a lo largo de casi ocho décadas.
1. A6 1500 (1947): el primer Gran Turismo de la historia
El Salón del Automóvil de Ginebra de 1947 fue el escenario en el que Maserati presentó su primer automóvil de carretera: el A6 1500. El nuevo modelo montaba el motor de competición del 1500 6CM (1,5 litros y 65 cv) en un nuevo chasis tubular, envuelto por una carrocería diseñada por Battista Pinin Farina. Pero lo verdaderamente revolucionario era su concepto. El A6 1500 era el «automóvil total»: rápido, deportivo, cómodo y elegante; el único automóvil en el mundo con el que se podía realizar un largo viaje, asistir a un gran estreno y devorar las curvas de una carretera de montaña. Y así nacía el primer GranTurismo y una saga legendaria de la Casa del Tridente.
La producción del A6 1500 Gran Turismo se mantuvo hasta 1950, con ligeras alteraciones de estilo y la adopción de asientos traseros. En total, solo se produjeron 58 unidades en cuatro años. Hasta entonces, el Tridente solo había fabricado automóviles de competición, y el A6 1500 simbolizó el nacimiento de una nueva Maserati como fabricante de automóviles deportivos de carretera.
2. Maserati 3500 GT (1957): la fórmula genial, producida en serie
El 3500 GT expandió el concepto GranTurismo, y Maserati demostró que su idea podía ser escalada y producida en grandes series, con una producción total de más de 2200 unidades. Giulio Alfieri, ingeniero jefe, ideó un automóvil cuyas formas trascendieron el tiempo y se convirtieron en un ícono de estilo y elegancia.
La fórmula mágica incorporaba los ingredientes de siempre: una base mecánica nacida en la competición (un seis en línea de 3,5 litros y 220 cv), soluciones técnicas de vanguardia y un diseño que enamoraba a primera vista. El «Dama Bianca», el prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1957, carrozado por Carrozzeria Touring, fue el elegido para producción; pero el 3500 GT también fue vestido por otros constructores carroceros.
En 1959 se presentó la versión Spyder, de Carrozzeria Vignale; y en 1960, el 3500 GTi, el primer automóvil italiano de producción con inyección de combustible. En 1962, el 3500 GTi «S» (de Sebring, en homenaje al circuito de Florida, donde el Maserati 450S alcanzó importantes victorias) recibió una carrocería 2+2 diseñada por Michelotti.
3. 5000 GT (1959): un Gran Turismo para reyes
O Maserati 5000 GT es uno de los automóviles más exclusivos de todos los tiempos. A su diseño, a su alto rendimiento (con un motor V8 de 325 cv y una velocidad máxima de 260 km/h) y a su producción limitada (solo se fabricaron 34 ejemplares), se sumaba una aura única, lo que lo convertía en un objeto de deseo por el que suspiraban personalidades de medio mundo.
Este modelo nació de un pedido específico del Sha de Persia, Reza Pahlavi, gran entusiasta de los automóviles. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1959, solo se fabricaron tres unidades de esta versión especial.
Su enorme éxito llevó a la producción de varios automóviles para clientes de prestigio, incluyendo al Príncipe Karim Aga Khan (con carrocería Carozzeria Frua), al director de Fiat, Gianni Agnelli (Carozzeria Pininfarina), al industrial Ferdinando Innocenti (Carrozzeria Ghia), a la estrella de cine Stewart Granger y al presidente mexicano Adolfo López Mateos (ambos con Carrozzeria Allemano).
4. Mistral (1963): se inaugura la tradición de los nombres de vientos
O Mistral fue el primer Maserati en ser bautizado con el nombre de un viento, inaugurando una tradición que llega hasta nuestros días, con el Ghibli y el Levante, y que también pasó por el Bora, Khamsin, Karif y Shamal. Además, fue el último automóvil de la Casa del Tridente en montar el mítico motor de seis cilindros en línea del Maserati 350 S (con una potencia de 235 cv).
El Mistral fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1963, y exhibía una carrocería diseñada por Pietro Frua, con su núcleo de acero, y puertas, capó y marco del óculo trasero en aluminio.
5. Ghibli (1966): un diseño atemporal de Giugiaro
El Ghibli representó una nueva dirección en términos de estilo para Maserati. Obra de un joven Giorgetto Giugiaro, la carrocería del Ghibli presentaba como novedad estilística más evidente la sección frontal, con faros retráctiles y una fina rejilla.
Su producción comenzó en 1967 y terminó en 1972, con un total de 1204 coupés y 128 Spyder (a partir de 1969) fabricados. Uno de ellos fue adquirido por Henry Ford (nieto del fundador), quien lo colocó en el atrio del Centro de Desarrollo de Productos de Ford en Detroit, como ejemplo y fuente de inspiración.
Originalmente concebido como un automóvil de dos plazas, a pesar de medir más de 4,5 metros de longitud, las versiones de producción tenían una configuración tipo 2+2. Para alojar el V8 de 330 CV del Tridente bajo el estilizado capó, se le dotó de un sistema de lubricación por cárter seco, originario de la competición.
6. Khamsin (1972): el primer Maserati de producción de Bertone
Este modelo emblemático fue el último trabajo de Giulio Alfieri al frente del departamento de ingeniería de Maserati, y también el primer automóvil de producción en serie de la marca diseñado por Bertone, bajo la magistral dirección de Marcello Gandini, cuyo diseño en forma de cuña, con detalles innovadores, nunca pasa desapercibido. Entre 1974 y 1982 se produjeron 438 ejemplares.
El Khamsin introdujo nuevas tecnologías en la saga GranTurismo, como el sistema hidráulico para la dirección (con asistencia variable), los frenos, el embrague y los faros retráctiles. Gracias a sus 320 CV, era capaz de alcanzar los 270 km/h.
7. Shamal (1990): el concepto de GT, desde un punto de partida diferente
Partiendo de la base de un coupé de gran producción, Maserati llevó a cabo un profundo trabajo para crear un modelo que, con el paso de los años, se convirtió en un automóvil de culto.
Radical y salvaje, el Shamal se basaba en el chasis corto del Karif, con la adición de dos pequeños asientos traseros. El Shamal nació para coronar la gama de coupés Biturbo con motor V6, con un motor V8 biturbo recién desarrollado de 326 CV, que lo impulsaba hasta los 270 km/h. El diseño de la carrocería, diseñado por Marcello Gandini, era completamente nuevo: musculoso, agresivo y con guardabarros traseros inconfundibles.
8. 3200 GT (1998): el renacimiento
Este modelo representa un regreso a los orígenes y el punto de partida para el renacimiento mundial de la marca del Tridente. Sus luces traseras fueron las primeras en utilizar la tecnología LED en un automóvil de producción. El interior, diseñado en el Centro Stile Lancia, representó otro salto hacia la modernidad. Su motor V8 biturbo de 3.2 litros ofrecía 370 CV.
O 3200 GT era un automóvil completamente nuevo, que destilaba la esencia de Maserati por todos los poros, y que se convirtió en un clásico desde el momento en que nació.
9. GranTurismo (2007): Nace una nueva estirpe
Sesenta años después de la invención del concepto GranTurismo, la colaboración entre Maserati y Pininfarina dio origen a otro automóvil genial, capaz de generar emociones y diferenciarse de sus competidores, gracias a su tecnología, estilo y carácter inconfundible.
El nuevo Gran Turismo volvió a condensar la esencia del concepto original, en un automóvil para ser disfrutado diariamente, construido prestando especial atención al confort, con un interior amplio y lujoso. Como siempre, también era un automóvil deportivo de altas prestaciones y emocionante de conducir, con un motor potente y una distribución de peso casi neutra.
10. GranTurismo Folgore (2023): Tenía que ser el primero
El primer Maserati Folgore, y el primer automóvil eléctrico en la historia de la casa del Tridente, no podría ser otro que el GranTurismo. Al igual que el 1600 hizo en su época, el nuevo GranTurismo Folgore resuelve una ecuación compleja y muestra al mundo que un automóvil eléctrico puede ostentar con orgullo el Tridente.
Como siempre en Maserati, el GranTurismo Folgore lleva soluciones de competición a la carretera, como los motores eléctricos con inversores de carburo de silicio, derivados de la Fórmula E. Además, incorpora soluciones técnicas de vanguardia, como la arquitectura de 800 voltios, la innovadora batería con disposición ‘T-bone’ y el sistema de recuperación de energía. El GranTurismo Folgore produce una potencia de 761 CV y tiene prestaciones de superdeportivo: alcanza los 0-100 km/h en solo 2,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h.
