La temporada de Fórmula 1 de Ferrari 2025 comenzó de manera accidentada, marcada por un rendimiento decepcionante en la competencia de Melbourne, muy alejado de las altas expectativas establecidas para su modelo SF-25. La carrera, poco inspiradora y plagada de errores de los pilotos, fallos estratégicos y un ritmo de carrera por debajo de lo esperado, transformó un inicio aparentemente prometedor en un fin de semana de frustración. A medida que navegan por este primer obstáculo, Ferrari se mantiene optimista de que esto es solo un caso aislado y no una indicación de problemas profundos.
La caída precipitada en el rendimiento de Ferrari de viernes a sábado en el Gran Premio de Australia fue notable. Al llegar a Australia, Ferrari mantuvo el mismo conjunto aerodinámico utilizado en las pruebas de Baréin, con un enfoque en adaptar el coche a condiciones húmedas. Sin embargo, en comparación con Red Bull, el alerón trasero de mayor carga aerodinámica de Ferrari fue evidente.
A pesar de un inicio alentador, con Ferrari liderando las hojas de tiempos del viernes y un impresionante ritmo de carrera en FP2, las cosas tomaron un giro para peor a medida que avanzaba el fin de semana. A diferencia de sus competidores, que hicieron progresos en las rondas de clasificación, Ferrari se mantuvo estancado. La búsqueda de carga aerodinámica adicional surgió como un problema principal, ya que dejó al SF-25 rezagado por 5-6 km/h (3-4 mph) en las rectas (con DRS cerrado) en comparación con sus rivales.
La situación se complicó aún más por las salidas subóptimas en Q3 de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, quienes lucharon por llevar sus neumáticos a la ventana de temperatura correcta. Esto resultó especialmente costoso en las curvas más lentas del sector final, donde perdieron tiempo crucial frente a McLaren. Un aumento en la carga aerodinámica debería haber mejorado la estabilidad; sin embargo, el coche mostró una mezcla peculiar de subviraje en la entrada y sobreviraje en la salida, sugiriendo un problema de equilibrio delicado posiblemente vinculado a la preparación de los neumáticos y un ajuste demasiado sensible. Esto podría ser un mal presagio de la extrema sensibilidad del coche a los cambios en el setup.
Charles Leclerc, en su informe posterior a la clasificación, no se anduvo con rodeos al expresar su frustración, afirmando: «Creo que hemos perdido competitividad relativa en comparación con [el viernes]. Sabemos lo que hemos cambiado, así que tendremos que investigarlo, seguro.» Sus comentarios insinuaron cambios significativos en la configuración que podrían haber comprometido el rendimiento bruto. Loic Serra, el recién nombrado director técnico (chasis), que estuvo presente en Australia, examinó de cerca las operaciones de Ferrari a lo largo del fin de semana.
Una razón clave detrás de la pérdida de competitividad parece ser un aumento en la altura de la suspensión de viernes a sábado, probablemente una medida de seguridad para evitar el desgaste excesivo de los patines, un problema costoso que llevó a la descalificación de Ferrari en Austin en 2023. Si bien no hay pruebas definitivas de que el SF-25 haya encontrado problemas de rebote en Melbourne, la decisión de elevar el suelo sugiere preocupaciones de cumplimiento con las regulaciones de la FIA. Los baches y los bordillos agresivos del circuito de Albert Park pueden haber motivado este enfoque cauteloso.
A medida que se preparan para Shanghai, donde la superficie de la pista es significativamente más suave, Ferrari estará ansioso por determinar si estas modificaciones fueron una necesidad puntual o si indican una sensibilidad más fundamental a los cambios de configuración. El próximo Gran Premio de China podría ofrecer información crucial sobre si el SF-25 puede recuperar su posición de liderazgo o si este tropiezo al inicio de la temporada significa una lucha a largo plazo por la dominancia.
