En el ámbito de la Fórmula 1, las pruebas de pretemporada son una ventana a las estrategias y el rendimiento potencial de los equipos. Este año, dado que los equipos tuvieron acceso completo al catálogo de compuestos de neumáticos de F1 de Pirelli durante las pruebas de pretemporada en Baréin, se les dio un respiro de las típicas restricciones de un fin de semana de gran premio.
Tradicionalmente, Pirelli selecciona tres opciones de neumáticos slick para que los equipos elijan durante cada carrera. Sin embargo, este período de pruebas permitió a los equipos elegir entre las seis opciones, una lista que incluía el nuevo neumático C6 para 2025, conocido por ser el más blando de la gama. Las elecciones realizadas por los equipos, ahora reveladas por Pirelli, ofrecen un vistazo a lo que podríamos anticipar en las próximas carreras.
Para la sesión de pruebas, cada equipo podía optar por 35 juegos de neumáticos de la gama slick y de intermedios/húmedos, aunque solo se utilizarían 30 de estos. Curiosamente, solo dos equipos, Ferrari y Williams, eligieron incorporar los nuevos neumáticos C6 en su selección, optando por un solo juego cada uno.
El neumático C6, con su teóricamente superior rendimiento máximo, está diseñado para inyectar más emoción en las carreras callejeras como el Gran Premio de Mónaco, a pesar de ser propenso a una mayor degradación de los neumáticos. Sin embargo, Pirelli normalmente lleva los tres compuestos más duros, el C1-C2-C3, al Gran Premio de Baréin, lo que hace que el uso del C6 sea poco probable antes del evento de Mónaco en mayo. Por lo tanto, esto podría explicar su falta de popularidad entre los equipos.
Pero no solo se trata del C6. Los equipos parecen estar alejándose de los neumáticos más blandos en general, con solo 32 juegos de C4-C6 seleccionados este año, en comparación con los 40 juegos de los dos compuestos más blandos, C4-C5, en 2024. Esto podría atribuirse parcialmente a que el neumático C3 es el compuesto más utilizado a lo largo de la temporada y el más blando disponible durante el fin de semana del GP de Baréin. Por lo tanto, también es el neumático preferido para las rondas de clasificación.
En términos de identificar los neumáticos durante las pruebas de Bahréin, los neumáticos C1, C3 y C5 están marcados con paredes laterales blancas, amarillas y rojas respectivamente, mientras que los C2, C4 y C6 se diferencian con paréntesis en sus paredes laterales. Los neumáticos intermedios y de lluvia se distinguen por paredes laterales verdes y azules respectivamente.
Interesantemente, los cuatro tiempos de prueba más rápidos en 2024 se registraron con C4, y ocho de los diez equipos también los han elegido este año, lo que sugiere una posible repetición de esta tendencia. Aston Martin y Alpine son las excepciones, ya que ninguno seleccionó neumáticos C4-C6. Ferrari y Williams siguen siendo únicos en su elección de los C5. Con Ferrari teniendo cinco juegos de C4, más que cualquier otro equipo, tiene una buena oportunidad de liderar la tabla durante el período de pruebas de tres días.
En otro desarrollo sorprendente, solo Haas y Aston Martin han elegido incluir neumáticos no lisos en su selección, considerando que no se prevé lluvia y se están implementando medidas de ahorro de costos. La decisión de Aston Martin de traer tres juegos de intermedios, en comparación con el único juego de Haas, es particularmente notable. Si bien Aston podría técnicamente devolver los tres juegos de intermedios, su elección inusual sugiere que tienen planes específicos para probar su coche con intermedios en una pista seca.
Los cambios en los compuestos lisos existentes de Pirelli también son dignos de mención. Mientras que el C1 más duro permanece más o menos sin cambios, hay una brecha más amplia entre él y el neumático C2, que ahora es más similar en naturaleza al C3. Los neumáticos C4 y C5 han sido modificados para reducir la probabilidad de graining en la superficie de la banda de rodadura, un obstáculo significativo para las carreras cerradas.
Si bien se trata de pruebas en lugar de un fin de semana de carrera, es posible que no tengamos una imagen clara de si Pirelli ha logrado sus objetivos para la capacidad de carrera de F1 2025 hasta las primeras carreras. Sin embargo, los pilotos que siguen a otros coches durante las pruebas podrían proporcionar las primeras pistas.
