El copropietario de 23XI Racing, Denny Hamlin, ha sido muy vocal en las redes sociales, criticando a los detractores de la demanda federal antimonopolio presentada por su equipo y Front Row Motorsports (FRM) contra NASCAR y la familia France, que posee la serie. La demanda marca una escalada significativa en las «guerras de charters» en curso, ya que ambos equipos acusan a NASCAR de prácticas monopolísticas, afirmando que están luchando por un acuerdo de charter más justo para todos los equipos.
La demanda ha generado opiniones divididas dentro de la comunidad de NASCAR. Algunos han apoyado la acción legal, mientras que otros, incluido el exjefe de mecánicos Larry McReynolds, han sido críticos. McReynolds y otros leales a NASCAR han argumentado en contra de la decisión de 23XI de emprender acciones legales, cuestionando la legitimidad de sus reclamos.
Hamlin, quien es copropietario de 23XI Racing, no ha evitado abordar la reacción negativa. Recientemente, atacó al Canal 90 de SiriusXM NASCAR, acusándolos de censura después de una entrevista con el abogado de 23XI-FRM, Nicholas Kessler. Hamlin afirmó que la cobertura de SiriusXM estaba sesgada a favor de NASCAR y que la entrevista, que supuestamente no se alineaba con su narrativa, fue editada o eliminada.
En una dura publicación en las redes sociales, Hamlin escribió:
“Mientras que la censura es un gran tema en el mundo de los medios de hoy, el Canal 90 podría ser el ejemplo perfecto. Una entrevista no salió como esperaban después de que nuestro abogado continuara afirmando hecho tras hecho, a pesar de que hicieron todo lo posible por refutarlo. Desde entonces, han editado/eliminado esa entrevista de sus canales porque la narrativa no se ajusta a sus creencias. Si eso no te convence del sesgo, entonces nada lo hará.”
La demanda en sí plantea acusaciones serias, con 23XI y FRM señalando la introducción de los coches Next-Gen como un problema importante. Argumentan que los coches de especificaciones, introducidos bajo la apariencia de reducción de costos, han limitado en realidad la flexibilidad de los equipos y los han obligado a permanecer atados a NASCAR. Según la demanda, los equipos están gastando aproximadamente $3 millones anuales por coche solo en piezas, y se les prohíbe usar estos coches en otras series de carreras, un punto que subraya las frustraciones de los equipos.
Una de las acusaciones más significativas es que las reglas de NASCAR sobre los coches Next-Gen son excluyentes y impiden que los equipos exploren series alternativas, al mismo tiempo que aumentan los costos, lo cual afirman contradice el objetivo declarado de NASCAR de reducir los gastos de los equipos.
“En realidad, este cambio es un requisito excluyente que encierra aún más a los equipos de carreras de coches de stock de primera categoría en NASCAR, hace que cambiar a cualquier serie de carreras competitiva sea aún más difícil y, en última instancia, aumenta los costos para los equipos de carreras,” dice parte de la demanda.
A medida que la batalla legal se desarrolla, Hamlin sigue decidido a señalar lo que considera una cobertura mediática sesgada y a asegurarse de que la voz de su equipo sea escuchada. La demanda promete sacudir el ecosistema de NASCAR, y con las acusaciones acumulándose, el caso tiene el potencial de establecer un nuevo precedente en el deporte. Cómo responderá NASCAR y si la gobernanza del deporte cambiará, aún está por verse, pero la lucha entre 23XI/FRM y NASCAR está lejos de terminar.
