El frío polar de la Laponia sueca es un destino para todos los nuevos modelos de Cupra y el nuevo Tavascan, fue el modelo más reciente en pasar por pruebas en condiciones extremas, con el objetivo de garantizar su rendimiento máximo como SUV 100% eléctrico.
Para poner a prueba el primer SUV eléctrico de Cupra, la marca eligió al piloto del equipo de Fórmula E de la marca, Lucas Di Grassi, quien tuvo que enfrentarse, al volante del frío Tavascan, al viento, la nieve y el hielo de la Laponia.
“«Ya he conducido en todo el mundo durante muchos años, pero esta es la primera vez que conduzco en condiciones de hielo tan extremas.», Recordó Di Grassi
En estas pruebas, el Tavascan fue expuesto a temperaturas que pueden descender por debajo de los -35ºC, condiciones extremas que permiten a los ingenieros de Cupra saber hasta dónde pueden llevar al primer SUV 100% eléctrico de la marca, en suelos de hielo y nieve.
“Estas condiciones permiten entender muy bien cómo se comporta el automóvil. Al generar carga sobre el eje delantero, podemos analizar los niveles de adherencia y qué tan inmediata es la respuesta del carro», subrayó Di Grassi. “Lo que más me impresionó es la forma en que logramos gestionar la sobreviraje del Cupra Tavascan. «Siendo un vehículo de tracción integral, realmente se puede aplicar la potencia necesaria para mantener el control en superficies resbaladizas.”, concluyó el piloto de Cupra.
Recordemos que el Tavascan se ofrece en dos variantes, siendo la más potente, con la versión VZ, equipada con dos motores para tracción integral, lo que permite una potencia conjunta de 340 CV y 679 Nm de par máximo.
En cualquiera de las variantes, la batería del Tacascan tiene una capacidad de 77 kWh, lo que permite a Cupra una autonomía máxima de hasta 550 km en la versión de entrada y de hasta 520 km en la variante VZ.
Además, el primer SUV Coupé eléctrico de Cupra cuenta también con un sistema de tracción integral que hace uso de un motor síncrono de imanes permanentes con una velocidad máxima superior a 13 000 rpm integrado encima del eje trasero, delante del centro de las ruedas.
